Feadship ha botado su primer buque de 2023, el superyacht híbrido de 84.2 m Obsidian

El astillero holandés, que se especializa en superyachts personalizados, dice Obsidian marca un paso más hacia el objetivo de producir barcos ‘neutros en carbono’ para 2030. El buque es el primero de la nueva generación de grandes embarcaciones de Feadship que promueve la reducción de carbono a través de cascos optimizados a velocidad de crucero en lugar de velocidad máxima, control de peso, avances en electricidad propulsión y la capacidad de hacer funcionar motores con combustible diesel no fósil llamado HVO (aceite vegetal hidrotratado).

Feadship dice que las pruebas se realizaron con los generadores que funcionan con HVO, que pueden reducir las emisiones de carbono en un 90 por ciento en comparación con los que funcionan con combustibles fósiles.

El resumen era ser más eficiente energéticamente y emitir menos carbono que el  híbrido anterior de Feadship, Savannah, que se lanzó en 2015.

Bram Jongepier, diseñador sénior deFeadship De Voogt Arquitectos Navales ha desarrollado un índice de sustentabilidad que brinda orientación sobre cómo todos los componentes y operaciones contribuyen a su perfil de carbono e impacto ambiental.

El trabajo de Jongepier en estos LCA ahora se conoce como YETI, el índice de transparencia ambiental de yachts. Los algoritmos que describen el impacto ambiental de CO2, NOx, material particulado, energía en tierra y producción de combustible han sido puestos a disposición de los signatarios de la Feadship de forma gratuita.

Esta colaboración dio lugar a un Proyecto de Industria Conjunta (JIP) bajo la bandera de la Fundación Water Revolution, con 20 socios importantes en la industria de la navegación.

YETI JIP produjo una herramienta que, con datos aumentados ahora por otros socios como fabricantes de motores, predice el impacto ambiental de un año operativo estandarizado en el ciclo de vida del barco

Por lo tanto, se estima que Obsidian operará con un 27 por ciento menos de impacto ambiental total que uno de tamaño similar lanzado hace solo cinco años si funciona con combustible fósil, y un 60 por ciento menos cuando usa HVO.

Obsidian tiene 4.5 veces más capacidad de almacenamiento eléctrico que Savannah. El barco no tiene ejes de transmisión ni timones, lo que evita una mayor resistencia. La propulsión y la dirección son suministradas por un par de propulsores contrarrotatorios Veth que cumplen ambas funciones. Todo lo alimenta un banco de baterías de 4.5 MWh que se carga con cuatro generadores: dos unidades grandes y dos pequeñas, personalizadas, de velocidad variable. Obsidian debería poder navegar durante 35 nm a 10 nudos solo con baterías. Ancladas, las baterías proporcionarán un funcionamiento silencioso durante 15 a XNUMX horas.

Con alrededor del 60 por ciento de la energía consumida por la ‘carga del hotel’ (calefacción, refrigeración, iluminación, entretenimiento, etc.), se han logrado ahorros adicionales de combustible al reducir la carga máxima y reducir la demanda de HVAC a través de la gestión computarizada de la refrigeración de los huéspedes y zonas de tripulación.

Obsidian también captura el calor residual de los generadores y los enfriadores de aire acondicionado, para su reutilización en el sistema HVAC. “Hay tantos puntos de ahorro de energía integrados en este barco que es difícil contarlos”, dice el director del proyecto, Mark Jansen.

El barco tiene una sala de máquinas de un solo nivel, lo que, según Feadship, dio a sus diseñadores mucha más libertad para crear el diseño interior. También presta más espacio para el alojamiento de invitados y cuenta con un total de siete camarotes. Según Jansen, el volumen de 84 metros es el típico de los Feadships de 100 metros.

Tanto el diseño exterior como el diseño interior son de la firma británica RWD, en colaboración con Monk Design.

Una escalera de atrio asimétrica conduce a un salón comedor en la cubierta inferior con una pared completa que se abre para proporcionar una vista de la terraza a solo 75 cm sobre el nivel del mar. Cerca de la popa hay un ‘salón acuático’ donde las enormes ventanas debajo del nivel del agua ofrecen una vista única del gimnasio cercano. El salón acuático también puede funcionar como cine e incluso como salón de clases.

Una escalera oculta a un estudio y un salón hundido en la cubierta principal son otros dos elementos interiores inesperados del superyacht híbrido. Pero la mayor sorpresa implica el uso de anclas submarinas. La eliminación de la necesidad de una plataforma de amarre hacia adelante permite Obsidian para contar con un salón de observación de proa interior con ventanas de piso a techo de vidrio curvado doble. El acceso es a través de un corredor de la cubierta principal desde el área de alojamiento de invitados a través del garaje auxiliar.

De acuerdo con el tema de la reducción de carbono, las dos licitaciones principales del barco funcionan con energía eléctrica y están hechas a medida por Tenderworks. Cuatro estaciones de carga rápida instaladas por el astillero permitirán que se carguen en el agua o en el garaje auxiliar.

Feadship dice que, después de las pruebas de mar, resultó que Obsidian fue más eficiente de lo que se calculó originalmente.

En abril, Feadship confirmó que está ingresando al mercado de superyachts de hidrógeno. Feadship confirma que el barco, que ya está construido, albergará un tanque de combustible criogénico, que almacenará hidrógeno licuado a alrededor de -250°C; siendo el método de almacenamiento más denso de hidrógeno puro. El astillero dice que este banco de celdas de combustible será suficiente para navegar a una velocidad decente mientras sigue alimentando la carga del hotel en condiciones de verano.