Con más de 30 años en el mercado y la experiencia lograda en el Boating Club, Varadero Cantieri es hoy un pionero en la implementación de recursos “Made in Argentina” que lo ubican a la vanguardia de este servicio.
Barcos estuvo en el predio de la empresa ubicado a escasos metros de Nordelta, en el municipio de Tigre, Buenos Aires, para recorrer e interiorizarnos un poco más sobre la infraestructura y los servicios de puesta en seco y reparación de embarcaciones que se ofrecen en los más de 30.000 metros de superficie hormigonada que Cantieri pone a disposición de sus clientes en su varadero con acceso privilegiado sobre el Canal Benavidez a metros del Río Luján.
Fuimos muy cordialmente recibidos por sus representantes, Gimena y Rubén Sarachiari (ex Astillero SK) quienes nos contaron todas sus novedades.
Barcos: Gimena, contanos cómo funcionan estos Travelift, grúa o autoelevadores
GS: TRAVELIFT es una marca de origen americano y se trata de grúas tipo pórticos autopropulsados que se utilizan para sacar un barco del agua y llevarlo a tierra y viceversa. En el río, la comunidad náutica, normalmente se refiere a estas grúas como TRAVELIFT
Si bien hay varias formas de sacar y botar embarcaciones, consideramos que este sistema logra que las estructuras de los barcos no sufran con estos “movimientos” a diferencia de otras modalidades de trabajo.
En nuestro predio, nos especializamos en trabajar con embarcaciones de placer y de trabajo construidos en distintos materiales como fibra de vidrio, madera, aluminio y acero.
Barcos: ¿Qué significa que el “barco no sufra”?
GS: Cuando hablamos de que el movimiento con travelift logra que un barco no sufra, te lo podría explicar dándote como ejemplo el caso concreto de las embarcaciones de madera que requieren de un ajuste perfecto para evitar cualquier inconveniente. Nuestras grúas cuentan con un sistema de izado que utiliza desde 4 hasta 12 fajas pendulantes que aseguran que la estructura de cualquier embarcación reciba un óptimo apoyo y que a su vez todas las fajas trabajen en exactamente la misma tensión, estos dos factores en conjunto explican el hecho de que las embarcaciones no sufran daños estructurales
Dentro de nuestro equipo de trabajo contamos con el departamento técnico que es el encargado de solicitar los planos estructurales de cada embarcación. Este departamento analiza, evalúa y propone cual será la forma más segura para realizar el movimiento teniendo en cuenta: casillaje, material del casco, estructura, ubicación mecánica, posición de combustible y líneas de eje, etc.
Barcos: ¿A qué tipo de embarcación se la denomina “barco de trabajo?
GS: Los denominados barcos de trabajo son embarcaciones generalmente de gran porte y te podría mencionar a modo de ejemplo los barcos pesqueros que vienen de distintos lugares de la costa argentina, embarcaciones del Grupo Cintra, especialistas en derrame de combustibles y limpieza de ríos, las lanchas de transporte de pasajeros como Sturla Viajes, Catamaranes Tigre, Cacciola e Interisleña, Areneros, chatas de carga. etc.
Sabemos que para el propietario de una embarcación de trabajo, el factor tiempo es muy importante ya que al estar en reparación o mantenimiento dejan de prestar servicios, así que por nuestra parte, nos enfocamos en hacer la gestión de puesta en seco y botadura de manera ágil y rápida para que pronto vuelvan a operar.
Barcos: ¿Cuántos Travelift o autoelelevadores posee hoy en día Varadero Cantieri?
GS: Hoy día contamos con tres Travelift: el más chico, que levanta embarcaciones de hasta 40 Tons., el siguiente, que es el intermedio y levanta embarcaciones de hasta 80 Tons., y finalmente el grande que levanta embarcaciones de hasta 150 Tons. En el caso tanto del travelift intermedio como del grande, ambos están provistos con balanzas electrónicas para determinar el peso de la embarcación.
Barcos: ¿Cómo es el acceso desde el agua?
GS: El acceso es muy fácil, ya que estamos a pasos del Río Luján. Entrando por el canal Benavidez, al llegar a Cantieri, sobre la costa, encontramos una rampa de hormigón y dos gargantas, una de ellas con recepción apta para embarcaciones de hasta 5.50 metros de manga y por donde trabajan los Travelift de 40 y 80 Tons., y la otra, con recepción apta para embarcaciones de hasta 8.20 metros de manga y donde trabaja el Travelift grande (150 Tons.) De acuerdo a la característica particular, manga y peso de la embarcación en cuestión, se utiliza el que corresponda.
Barcos: Una vez que el barco es izado a tierra, ¿dónde se lo coloca?
GS: Nuestro predio tiene una superficie de 3 hectáreas de suelo hormigonado, y disponemos de seis galpones de gran altura y excelente luminosidad para alojar embarcaciones de gran porte. El cliente puede elegir si su embarcación queda bajo techo o en el playón. En uno de nuestros galpones contamos con una cámara de pintura que está totalmente aislada con el fin de evitar la contaminación que se podría producir por partículas producidas por diferentes trabajos, y, actualmente estamos construyendo una segunda cámara para embarcaciones de mayor porte. Además, tenemos varios proyectos en etapa de planeamiento y ejecución porque la idea es brindar cada vez una mejor y más amplia gama de servicios a nuestros clientes.
Barcos: Volviendo al tema del Travelift ¿cómo se decide la construcción de los dos últimos en el país?
Rubén Sarachiari: Esto surge de una necesidad. Nosotros veíamos que para cierto tipo de embarcaciones había una propuesta de servicios muy limitada, diría que casi nula, por otro lado contábamos con un gran predio el cual podía ser aprovechado por estas embarcaciones. Creo que fue a partir de esta cuestión que decidimos encarar con fuerza la adquisición y/o construcción de estas grúas que nos pudieran ayudar a abastecer la demanda.
Barcos: ¿cómo surge esto?
RS: Hicimos varios viajes a Estados Unidos, donde empezamos a ver los distintos modelos con la firme intención de poder importar una grúa. La posibilidad de hacerlo finalmente no fue viable y decidimos fabricarlos nosotros en nuestras instalaciones.
Barcos: ¿Quienes tuvieron a cargo la fabricación nacional de estas grúas?
RS: La construcción de estas grúas fue realizada acá, en los galpones de nuestra empresa. Reunimos un equipo especializado conformado por técnicos e ingenieros que nos asistieron durante todas las etapas de la construcción de éstas. Estos equipos fueron quienes nos ayudaron a realizar los cálculos de estructura, análisis de materiales y soldaduras, entre muchas otras cuestiones. Una vez que tuvimos todo perfectamente relevado, analizado y estudiado, comenzamos con la tarea de construcción de las mismas. Estoy personalmente muy orgulloso ya que se positivamente que se trabajó muy a conciencia y con un gran equipo para la construcción de estas grúas debidamente homologadas.
Me gustaría aprovechar esta ocasión para hacer una mención especial a gente que nos ayudó mucho en este proceso como el Sr. Alfredo Agote (h).
Barcos: ¿De qué material están construidos las grúas?
RS: Las grúas están construidas con chapas y perfiles de diferentes tipos de aleación de acero, cuyas características varían según el requerimiento en cada caso.
Los motores hidráulicos para los movimientos de traslación y para los cabrestantes son importados de Italia. Las lingas, eslingas, fajas, pernos, grilletes y mordazas fueron importadas desde diferentes partes del mundo. En el caso del último Travelift, el de capacidad para 150 Tons. comenzamos la fabricación en el año 2019.
Todos los Travelift, anguileras, carretones, autoelevadores y herramientas que poseemos, tienen un esquema de service y mantenimiento anual que nos permite evaluar desgastes o envejecimiento de sus componentes de manera preventiva.
Barcos: A tu entender, ¿cuáles son las claves que hacen que los clientes opten por Varadero Cantieri?
GS: Trabajamos con muchos astilleros a los que les estamos muy agradecidos como Génesis, Klase A, Trento, Segue, y muchos más. También vienen muchos barcos de Uruguay a utilizar nuestros servicios.
Nuestro objetivo es brindar servicio de calidad, que la gente pueda traer su embarcación y trabajar cómoda. Ofrecemos distintos tipos de estadías. El propietario tiene la opción de elegir si hace el trabajo de reparación con nuestros profesionales o si trae los propios.
Disponemos de equipos de pintura, carpintería, mecánica, plástico, herrería. En el caso que el cliente venga con su gente no hay impedimento, son muy bienvenidos.
El hecho de tener 3 Travelift o grúas hace a la agilidad de las maniobras. Hay días en que el tiempo es un factor decisivo.
Además, ofrecemos un servicio de grúas terrestres propias y plumas de hasta 10 m para poder retirar y colocar motores o grupos electrógenos. La pluma en su extremo es finita lo que hace que pueda ingresar en lugares de difícil acceso, como el salón, sin romper la estructura del barco.
Barcos: ¿Cuál es el nuevo proyecto?
GS: Estamos trabajando en nuestra nueva anguilera autopropulsada
Barcos: ¿Cuál es la utilidad de esta anguilera y su importancia?
GS: La anguilera autopropulsada hidráulica sirve para transportar y acomodar mejor los barcos en tierra facilitando y agilizando su transporte hasta el lugar de estadía. Esta se pensó para trabajar como complemento del Travelift grande (en barcos muy pesados)
Si bien el predio es de máxima seguridad, tratamos que los movimientos de ubicación sean con esta anguilera que complementa la acción del Travelift grande de hasta 150 ton, recientemente estrenado.
Barcos: Para cerrar esta nota, ¿cuál es la frase que puede definir al Varadero Cantieri?
RS: “Cuando construía barcos, pensaba que eso era lo más difícil. Ahora aprendí que sacarlos del agua es toda una especialidad”
