Durante el último año, hemos revisado los planes de acción de sostenibilidad de los principales constructores de embarcaciones de recreo, como Beneteau y la empresa estadounidense Brunswick Corporation. También analizamos cómo los constructores de superyachts como Feadship y Heesen están trabajando con el Índice de Transparencia Ambiental de Yates (YETI) de la Fundación Water Revolution, con el fin de construir embarcaciones cada vez más sostenibles. La base de datos de YETI puede medir el impacto ambiental de un superyacht a lo largo de todo su ciclo de vida, desde el proceso de construcción hasta los años operativos de servicio del barco, incluidas las materias primas, el consumo de energía, las emisiones y varios otros impactos sobre la salud de los océanos.

Ahora MB92, el grupo de reacondicionamiento más grande del mundo, ha sumado su voz significativa a la discusión y ha producido un informe detallado titulado ‘El futuro de los océanos: navegando hacia una industria de superyachts sostenible’.

Mesa redonda sobre la industria de los superyachts sostenibles
Los hallazgos del informe se basan en los aportes de un panel de expertos que se organizó con el fin de trazar los objetivos de sostenibilidad para el sector e identificar los obstáculos para lograrlos, junto con las posibles soluciones. En el panel había algunos nombres que han aparecido en los foros de sostenibilidad en METSTRADE durante los últimos años. Albert Willemsen, quien ha tenido una larga carrera como consultor ambiental para ICOMIA, el cofundador de Vienna Eleuteri de Water Revolution Foundation, y Adrian Gahan de Blue Marine Foundation, otro partidario bien establecido de nuestro programa.
Al discutir el camino hacia una huella de carbono más baja para los superyachts, hubo una opinión de consenso entre el panel de que esto solo se puede lograr a través de un enfoque holístico y colaborativo, considerando el ciclo de vida completo de un barco. Esto implicará que todas las disciplinas, como diseñadores, constructores, propietarios, gerentes y astilleros de reacondicionamiento, tengan acceso a datos de materiales y criterios de diseño que se especifiquen para tener la huella de carbono más baja durante la vida útil de un barco.

Evitar y gestionar los residuos, máxima prioridad
El mundo de los superyachts no es diferente a otros sectores como la movilidad y el transporte. Con su clientela de alto patrimonio neto, debe predicar con el ejemplo, o los resultados de la inacción se sentirán severamente en las generaciones futuras.
A principios de este año, MB92 lanzó un plan de cinco años con el objetivo de convertirse en un astillero verdaderamente sostenible. Algunas de estas nuevas prácticas no serán fáciles de implementar, pero están diseñadas para reducir los daños al medio ambiente y, por lo tanto, deben formar parte de las rutinas operativas de un patio de reacondicionamiento.
Reducción de desperdicios
Como todos sabemos en nuestra vida diaria, el mundo está luchando con cantidades cada vez mayores de desechos. La contaminación plástica en los océanos y en la tierra es uno de los ejemplos más destacados en estos días. El informe MB92 afirma que tratar con todo tipo de residuos dentro de sus operaciones es la tarea más urgente para cumplir con los objetivos de su plan de Sostenibilidad.
No queremos plástico en el agua, no queremos partículas metálicas en el mar, no queremos gasolina o diesel en el agua, y debemos evitar que las aguas residuales sean arrojadas al océano desde los barcos. Las aguas residuales que en el pasado fueron vertidas al mar desde los barcos, deberán ser tomadas para ser tratadas en el futuro.
Un sector en crecimiento debe ayudar a abordar una crisis creciente
El crecimiento bien documentado de la navegación de recreo (y por tanto de las ventas de barcos) durante los dos últimos años también se ha reflejado en el sector de los super. El informe MB92 hace referencia a datos actuales de publicaciones como Superyacht News, Boat International y SuperYacht Times. Todos confirman un aumento sin precedentes tanto de nuevos pedidos como de ventas de super usados de más de 24 metros.
Las ventas interanuales de corretaje aumentaron un 46% en el primer trimestre del año, y la flota de superyachts creció a 5.718 barcos para fines de 2020. Las expectativas pronosticadas son cerca de 6500 SY para el año 2025. El informe señala que el sector de los superyachts ha disfrutado de 20 años de crecimiento constante, lo que significa que las demandas de mantenimiento y reacondicionamiento de los propietarios que buscan modernizar sus embarcaciones están aumentando y, al mismo tiempo, muchos de ellos buscan reducir su impacto en el medio ambiente.
Sin embargo, la realidad del estado de los océanos debe afrontarse y abordarse. ¡El mismo entorno para el que estos barcos están diseñados para navegar, y para que sus propietarios exploren y disfruten, se acerca rápidamente a un punto crítico! Esto crea una amenaza existencial para el sector, y su propia supervivencia estaría en serias dudas si la contaminación de los océanos y la pérdida de biodiversidad marina continuaran en una espiral descendente.
Adopción de un enfoque holístico de evaluación del ciclo de vida
Otro panelista fue Svein Stolpestad, vicepresidente de estrategia y sostenibilidad del importante productor de revestimientos marinos Jotun, una empresa que produce alrededor del 25% de las pinturas utilizadas en el sector marítimo. Hizo hincapié en la importancia de la colaboración interactiva en toda la cadena de suministro y varias partes interesadas, porque trabajar de forma aislada a veces puede resultar en resultados contraproducentes.
Un ejemplo de esto es el tema de la bioincrustación marina que hemos discutido en las sesiones de Sostenibilidad en METSTRADE durante tres años. La contaminación biológica, o la acumulación de vida vegetal y animal en los cascos de los barcos, es una de las mayores amenazas para la biodiversidad oceánica, ya que trae especies invasoras que pueden desequilibrar rápidamente el ecosistema de los océanos. Pero usar demasiado biocida para matarlos contamina el agua y también amenaza el equilibrio del medio marino.
Aquí tenemos una situación en la que la legislación química (diseñada para proteger los océanos de sustancias tóxicas) puede entrar en conflicto con la legislación medioambiental, que también tiene como objetivo mantener los océanos y las vías fluviales saludables. Stolpestad señala que solo un enfoque holístico que involucre a todas las partes interesadas y equilibre todos los criterios relevantes puede lograr el resultado más efectivo. No uno que resuelva un problema… ¡sólo para crear otro igualmente dañino!

Una mirada al ciclo de vida
El gerente de Jotun también habló sobre cómo la industria de la pintura ha reducido los VOC (compuestos orgánicos volátiles) en solventes en un 75% durante los últimos 15 años. Dijo, “realmente no ayuda al planeta si reemplazamos el solvente con algo que es peor como materia prima. Por lo tanto, debemos mirar la totalidad, debemos mirar el ciclo de vida, y nuestro enfoque en el futuro se basará mucho más en el análisis del ciclo de vida, la llamada huella ”.
Esperanza y optimismo para el futuro
Sin duda, la industria de los superyachts y la navegación a vela en general ya se están enfrentando a algunos de estos desafíos. Un área donde esto es muy evidente es en los sistemas de propulsión. Aquí vemos a diseñadores y constructores tomando ejemplos de los sectores de la automoción y el transporte, y utilizando conceptos de cero emisiones como los sistemas híbridos, de electrificación y de pila de combustible de hidrógeno. El informe MB92 menciona un proyecto pionero del constructor alemán Lürssen, en el que actualmente están trabajando en un barco de un megavatio impulsado por pilas de combustible alimentado por metanol que se convierte en hidrógeno. La tecnología le dará al barco acceso a energía libre de emisiones durante dos semanas cuando esté anclado, o para que navegue a baja velocidad durante 1000 millas náuticas.
Adrian Gahan de Blue Marine Foundation mencionó lo que llamó el ‘eslabón perdido’, donde los objetivos de sostenibilidad pueden ser difíciles de hacer cumplir a menos que se reflejen en las leyes y políticas nacionales. Entonces, esta es otra área donde hay algunos signos alentadores. Por ejemplo, la Unión Europea está trabajando en una directiva que obligará a las empresas con un volumen de negocios de más de 50 millones de euros a llevar a cabo la debida diligencia en su cadena de suministro para garantizar que cumplen con los estándares sociales, medioambientales y de gobernanza. Esto significa que muy pronto, más empresas tendrán que asumir la responsabilidad no solo de sus propias prácticas sostenibles, sino también de las de sus proveedores de materiales.

Por: Peter Franklin