Navier está dirigido por dos ingenieros del MIT con amplios conocimientos en robótica oceánica, controles de vuelo aeroespaciales y sistemas autónomos. Los cofundadores Sampriti Bhattacharyya y Reo Baird contrataron al ingeniero de diseño principal del Oracle Team USA para la 35a America’s Cup, Paul Bieker, como arquitecto naval principal de Navier 27.

Paul Bieker es arquitecto e ingeniero naval con sede en Seattle y fundador de Bieker Boats. Es un experto en diseño de hidroalas y estructuras de fibra de carbono con una amplia experiencia en ingeniería de rendimiento para algunos de los monocascos y multicascos más rápidos del mundo. Paul trabajó con Oracle Team USA como diseñador desde 2003 y se le pidió que fuera el ingeniero de diseño principal de OTUSA para la 35a America’s Cup en 2017.

Ahora, Paul lidera el diseño mecánico de Navier contribuyendo con su conocimiento en configuración de hidroala y optimización de foil mientras aprovecha su experiencia en el diseño de embarcaciones de regata y aporta una valiosa intuición y experiencia que son clave para desbloquear el rendimiento del barco.

«Nuestro objetivo es trabajar con el mejor equipo posible y creemos que Paul es el mejor experto en tecnología de hidroala», dijo el cofundador y director ejecutivo Sampriti Bhattacharyya. «Con las décadas de experiencia de Paul en el mundo real en la construcción de embarcaciones de hidrodeslizador y nuestra propia experiencia en sistemas de control, nos aseguramos de que Navier 27 sea la embarcación eléctrica de mejor rendimiento construida hasta la fecha».

Navier 27 es una embarcación de alto rendimiento con foil de 27 pies que es capaz de alcanzar un alcance que excede las 75 millas náuticas bajo propulsión eléctrica e incluye funciones avanzadas de autonomía. Cuando se lance durante el Fort Lauderdale Boat Show 2022, será el barco eléctrico de mayor alcance del mundo. Con sus hidroalas, Navier 27 puede volar sobre olas que alcanzan los 4 pies de altura que de otro modo causarían golpes incómodos; es un 90% más eficiente que un barco tradicional de 27 pies.

“Lo que más me impresionó de Navier y su enfoque del proyecto 27 es su enfoque en la tecnología y poner un bote en el agua de la manera más eficiente y rápida posible”, comentó Paul Bieker. “También me quedó claro que su experiencia con vehículos marinos innovadores, control de vuelo y robótica ayudará a garantizar que los aspectos más desafiantes del proyecto reciban la atención que requieren”.

La experiencia de Paul con la tecnología de rendimiento en embarcaciones de carrera es valiosa para ayudar a Navier a lograr su objetivo de llevar el transporte acuático limpio y eficiente al público en general.

¿En qué se parece trabajar en un barco de recreo como el Navier 27 a trabajar en un barco de regatas que compite en la America’s Cup?

“Un esfuerzo de la Copa América es similar al proyecto Navier 27 en que ambos son un esfuerzo intenso para pasar de una hoja de papel en blanco a un equipo y un barco listos para la regata. Son diferentes en que hay menos espacio para la prueba y el error en el Navier que en los barcos de la America’s Cup”, comentó Paul. «El Navier debe ser confiable y seguro desde el principio en lugar de simplemente tener un alto rendimiento».

¿Cuáles son sus expectativas para Navier 27?

«Si ejecutamos el concepto Navier 27 en todo su potencial, habremos creado un barco que combina una alta eficiencia con un alojamiento cómodo de uso general y una disposición de láminas que puede manejar estados de mar más agitados que cualquier embarcación de hidroala recreativa pequeña construida hasta la fecha». dijo Paul.

¿Cómo pueden los barcos eléctricos hidroala interrumpir la movilidad o el transporte por agua en general? ¿Ves potencial?

“El transporte marítimo en el mundo occidental se volvió adicto a la energía barata basada en combustibles fósiles después de la Segunda Guerra Mundial. Motores de alto rendimiento y combustible barato combinados con cascos de lanchas de motor en V profunda, ineficientes pero capaces, se convirtieron en la forma predeterminada de moverse rápido sobre el agua”, dijo Paul. «En este mundo, el hidrodeslizador es una forma de moverse rápido sobre el agua mientras se utiliza aproximadamente un tercio de la potencia de un barco de alta velocidad convencional que transporta la misma carga útil».