Consejos de nuestros expertos para la puesta a punto

Cómo lograr una óptima puesta a punto del equipo.

Tenés que intentar seguir el mismo proceso cada vez que configures tu barco para determinadas condiciones. Así podes asegurarte de que lo haces bien, cada vez.

• Registra todos tus ajustes: tus ajustes de base, vientos suaves, medios y fuertes. 
• Familiarízate con tu guía de ajuste, y sentite cómodo añadiendo o quitando giros en la amarra y en el agua cuando las condiciones cambien.
• Mientras estés en la amarra, poné el mástil recto ajustando los obenques. Tené en cuenta que simplemente estás tratando de obtener tu punto base o punto de partida.
• El uso de un calibrador Loos te ayudará a mantenerte en el camino con ajustes incrementales. Fijá el calibrador Loos a unos 2 metros de la cubierta. El nivel de los ojos es siempre un buen punto de partida.
• Duplica tus ajustes a medida que avanzas y medí siempre desde el mismo lugar.
• Si tenés un buen día en el agua, anotalo. Es bueno volver a la base al final de cada día, pero asegúrate de saber dónde estabas en las condiciones en las que te fue bien para poder repetir los ajustes al día siguiente.

Los dispositivos de ajuste varían según el tamaño de la embarcación. El uso de cinta aisladora para marcar sus crucetas, y un fibrón para que pueda hacer anotaciones en la cubierta ayudarán a que sus trimmers lleguen al punto de ajuste correcto.

¿Cómo afecta la configuración del aparejo a la forma de la vela?

• Aparejo más blando – vela más profunda.
• Un aparejo más firme: una vela más plana.
• Intenta balancear ambas velas.

Sumar un backstay ajustable para lograr aplanar las velas te va a ayudar a ajustar todo en el agua.

Cambiando de modo

Existen cuatro modos de navegación. Es importante entender los modos para poder potenciar la velocidad cuando se tenga la oportunidad.

• Foot mode: diseñado para generar velocidad. 4-5″ por fuera. La driza está blanda, el backstay está blando, el trailer y la escota están en CL o ligeramente por debajo de CL.
• Normal mode: navegás con tu mejor VMG, navegas en el target. 1-2″ de desviación.
• Point mode: se necesita altura, se está lejos del layline, se intenta evitar el barco a sotavento. 0″ fuera de las crucetas = apretado. La driza está tensa, el backstay (sigue bombeando el backstay hidráulico), el traveler está en CL o ligeramente por encima, el batten superior de la escota en CL o ligeramente por debajo de la botavara.
• De-power mode: backstay activado, driza activada, vang tensado para mantener la botavara nivelada. Si ves que salen arrugas del mástil hacia el puño de escota, has invertido el mástil y tienes demasiado backstay.
• Consejo: usa tus crucetas como punto de referencia.  Marcar tus crucetas antes de salir de la amarra te ayuda a alcanzar cada modo rápidamente.

Distribución del peso

• Designa a un miembro de la tripulación para ayudar a gestionar esto para cada maniobra.
• Mantene la tripulación junta en la banda
• Con vientos suaves, manda a tu tripulación abajo y adelante. Si permanece en cubierta, baje.
• Asegúrate de que tu tripulación está en la banda durante los rodeos de las marcas. Es esencial mantener el timón en el agua. Demasiada escora reduce la profundidad de la quilla, lo que hace que se vaya de lado. 
• Filá las velas en la boya, para ayudarte a gobernar el barco hacia abajo. Si usas el peso y las velas, no deberías necesitar mucho timón para gobernar el barco.
• Esperá a que el barco esté asentado antes de empezar a limpiarlo, a menos que se esté preparando para una maniobra rápida.
• La tripulación tiene que avanzar con el aire más ligero y con el viento a favor. Si hay brisa, lleva a la tripulación de vuelta a sotavento, pero asegúrate de no estar cargado demasiado en la proa o en la popa. La distribución del peso en la cubierta puede ayudar a tu barco a atravesar mejor las olas, y te ayudará a mantener el barco plano y a no aplanarse demasiado cuando esté bajando una ola, o cuando le llegue una racha
• Si estás cómodo, ¡lo estás haciendo mal!

Comunicación

Debe haber un flujo constante de comunicación entre los trimmers y el timón. El diálogo constante mantiene las velas trimadas juntas. Si se busca más potencia, el trimmer de la mayor y del foque deben saberlo para que puedan filar o trimar en consecuencia. Si una vela está filada y la otra totalmente cazada, no va a caminar rápido. 

Qué hacer en la amarra: 

• Limpiar tu barco: si no lo necesitas para competir, no lo necesitas en el barco.
• Revisa tu casco: cualquier golpe, crecimiento o desgaste en el casco supone una pérdida de velocidad. Incluso un poco marca la diferencia.
• Asegurate de que tus instrumentos funcionan correctamente: comprobá tus instrumentos para asegurarte de que están correctamente calibrados y asegúrate de que todo el mundo a bordo sabe cómo usarlos. Lo último que queres es que alguien apriete el botón de «apagado» cuando estás tratando de marcar los 5:00 minutos o de marcar el extremo de la línea.
• Ajustá tu aparejo: sin un aparejo bien ajustado, no podrás controlar el comportamiento de tu mástil en toda la gama de condiciones. 

Velas de proa

• Un genoa staysail puede colocarse por dentro de un foque
• Un foque top también puede diseñarse para colocarse en el botalón, lo que añade rendimiento.

Modificaciones en el botalón para simplificar la navegación (en la costa y en alta mar)

• Ideal para los ángulos cuando no se navega a menudo en DDW.
• Si navegas en W/L a 15 nudos, puede que te guste más la opción simétrica.
• En general, el cambio a asimétrico puede aumentar el rendimiento del barco, añadiendo velocidad, pero todo depende del tipo de rumbos que navegues que dictará qué opción es la mejor para vos.

Es esencial practicar antes de que llegue el momento de competir. Cuando llegues a tu zona de regatas, ¿qué podés sumar a tu checklist previo a la regata?

• Dedicar un día a eliminar los errores
• Cronometrar la línea de largada
• Practicar la izada y arriada del Spinnaker 
• Virar y trasluchar
• Utilizar el peso de la tripulación para ir rápido
• Los barcos que practican ¡¡ganan las regatas!!