Quince días frustrantes para la flota

•  Los franceses lideran la carga y L’Esprit d’équipe FR (85) ocupa el primer lugar en IRC. Pen Duick VI FR (14) primero en la fila de honores. ¡Los dos primeros avanzan a toda velocidad para alcanzar intercambios mientras el resto lucha!
•  Después de dos semanas de regata hacia el norte a lo largo de la costa de Brasil, las condiciones lentas y desafiantes resultan frustrantes. La flota de 13 efectivos se dividió en tres grupos.
•  Potabilizadoras, frigoríficos, azotes de velas y pesca ocupan a las tripulaciones.
•  Estadísticas de regatas: ¡casi el 30 % de los regatistas de la OGR son mujeres!

El ex ganador de la Whitbread Round the World Race, L’Esprit d’équipe FR (85), ocupa el primer lugar en el IRC en la etapa 4 de la Ocean Globe Race. El tres veces participante del Whitbread, patroneado por Lionel Regnier y apoyado por LES SABLES D’OLONNE, su ciudad natal, finalmente está demostrando de lo que es capaz y avanza junto a otra leyenda francesa, Pen Duick VI FR (14), que lidera la fila. honores – ¡solo! Un doble golpe para los franceses.

Han sido dos semanas lentas y desafiantes recorriendo la costa brasileña para toda la flota, pero la decisión de L’Esprit d’équipe de tomar la ruta más hacia el este está dando sus frutos, por ahora. Y la tripulación está claramente encantada finalmente de encabezar la flota.

“Después de dos semanas de regata, L’Esprit d’équipe está a la vanguardia. Una segunda juventud para este barco lleno de historia”, tuiteó L’Esprit d’équipe.

Al oeste y apenas cinco millas náuticas por delante de L’Esprit d’équipe, se encuentra Pen Duick VI FR (14). Marie Tabarly y su tripulación del Pen Duick VI obtuvieron los honores en Punta del Este, por lo que no es un título que vaya a entregar fácilmente. Tabarly explicó cómo ve la regata hasta la fecha:

«De hecho, una regata de 4 etapas es un poco como una competición de caballos. El primer tramo, el descenso del Atlántico. Equivalente al evento de doma clásica. Finura, rigor. Sin adrenalina ni gran peligro, pero sí mucha precisión y técnica. El segundo y tercer partido, el gran Sur. El campo a través. Donde galopamos como locos a 550 metros por minuto, saltando enormes obstáculos fijos, donde la confianza entre jinete y caballo es primordial. Con mucha adrenalina, el evento es largo, intenso y peligroso.

Finalmente, la última prueba, el salto. Obstáculos móviles que pueden caer, para probar la frescura, respeto y concentración del caballo después de los otros 2 eventos. Para nosotros es la ascensión al Atlántico, con todos sus escollos y después de 7 meses en el mar. Realmente lleno de trampas: Cabo Frío, el frente frío del Atlántico, los Doldrums, el anticiclón de las Azores, el Golfo de Vizcaya. El aire está caliente, las velas gastadas y, por tanto, sus rangos de uso son diferentes. Los chicos también están cansados. A tener en cuenta en las decisiones». MARIE TABARLY, CAPITANA DEL PEN DUICK VI.

La tripulación del Pen Duick VI que navegaba en el querido Ketch de Bermudas de 73 pies estaba ansiosa por volver al agua y reiniciar su batalla personal contra Translated 9 ITL (09), a quien ven como su némesis de amor/odio en el agua. Traducido 9, un Swan 65, anteriormente conocido como ADC Accutrac cuando navegaba en el Whitbread de 1977, se retiró de la Etapa 3 después de detenerse en las Islas Malvinas para realizar reparaciones esenciales después de descubrir daños en el casco. Actualmente ocupan el tercer lugar en el IRC para la cuarta etapa y el quinto lugar en línea, algo en lo que sin duda querrán mejorar: ¡otro barco al que no le gusta no estar en la cima!

El Swan 53 francés, Triana FR (66) patroneado por Jean d’Arthuys, ocupa un primer puesto provisional en los resultados combinados del IRC, pero ha estado luchando desde el inicio de la etapa 4 cayendo continuamente en agujeros sin viento. ¡Uno de los más pequeños de la flota, actualmente ocupa el décimo lugar en el IRC y en la línea de honores! Para la tripulación de Triana, que ha impresionado a todos con el rendimiento en las etapas anteriores, su lento progreso actual está resultando difícil de asimilar. En el momento de escribir este artículo, Triana se encontraba a sólo 5 millas náuticas por delante del White Shadow ES (17) y a sólo 15 millas náuticas por delante del Explorer AU (28), el último barco de la flota, ¡no en un lugar al que están acostumbrados!

«No es fácil, hace 5 o 6 días que no tenemos viento. Empieza a parecer largo, así que es una batalla psicológica. Pero hay que tener paciencia y hacer que el barco funcione con el viento que tenemos. El viento siempre cambia de dirección y de fuerza, por lo que esto es muy, muy difícil». JEAN D’ARTHUYS, PATRÓN DEL TRIANA.

El capitán admitido, Jean d’Arthuys, hizo saber que él y su tripulación no disfrutaban de estar estancados y les resultaba difícil realizar un esfuerzo tan enorme para avanzar solo 50 millas náuticas en 24 horas.

Pero con un clima tan inestable, las cosas pueden cambiar rápidamente y nada es seguro para los franceses. Hace apenas unos días, los finlandeses lideraban tanto en los honores de línea como en el ranking IRC. Galiana WithSecure FI (06), un Swan 55 y el más antiguo de la flota, lideraba el IRC, mientras que el antiguo participante de Whitbread, Spirit of Helsinki FR (71), lideraba los honores, pero su éxito duró poco. Todos conocemos el dicho sobre la señora gorda…

“Dejá vu del partido de ida. Ayer pensé que finalmente entramos en los alisios con una brisa del NE fuerte y estable. No, TWD 330, 10 nudos, en movimiento :)”, informó Galiana ConSecure.

Mientras tanto, Spirit of Helsinki nos ha mantenido plenamente informados sobre sus travesuras de pesca mientras lucha por aprovechar el viento y mantenerse en la cima de la clasificación.

“¿Dónde están los “vientos alisios”? Argh… Tuve una pelea con un marlin blanco de alrededor de 80 libras, el marlin ganó:( Reel estaba humeando… Soñando con la etapa 5 :)”, dijo Espíritu de Helsinki.

También acaban de informar: “¡Hoy perdimos el refrigerador! Totalmente.»

Los vientos volubles han significado un progreso muy lento para toda la flota desde el inicio de la regata el 5 de marzo, con un promedio de alrededor de 118 millas náuticas por día. Y sin intercambios comerciales con el sudeste, la flota ahora está dividida en tres grupos. Y con más agujeros que la red de un pescador, han sido decisiones tácticas las que han producido las ganancias mínimas esenciales en la regata. Maiden UK (03), que lideró la primera semana, ha retrocedido y ahora ocupa el tercer lugar en la línea de honores. Pero han tenido problemas mayores que su clasificación con una potencial crisis del agua. Con su generador y su inversor fuera de servicio apenas 3 días después de la regata, esto significaba que su potabilizadora no estaba funcionando. Es preocupante, no sólo para un barco que se dirige a la crisis, sino también para el hecho de que dependen principalmente de alimentos liofilizados, que requieren agua.

Una semana después, el patrón informó a la OGR que solo les quedaba una semana de agua con más de 5000 millas por recorrer. Las opciones discutidas incluían una penalización de 48 horas por abrir su desalinizador manual de emergencia o recibir agua de SPIRIT OF HELSINKI, lo que los dejaría fuera de la clasificación para la etapa 4. Afortunadamente, al día siguiente llovió y llenó sus tanques.

Luego, después de muchas comunicaciones por radio y consejos recibidos del resto de la flota, una semana de arduo trabajo dio como resultado que la tripulación volviera a poner en funcionamiento el generador. ¡Así que ahora piden que deje de llover! Pero después de haber vuelto a poner en funcionamiento la mecánica de Maiden, hemos vuelto a la escuela.

“¡La navegación celestial está actualmente de moda en Maiden! Un frenesí constante alrededor del escritorio de navegación, muchos estudiantes se convierten rápidamente en maestros :)”, tuiteó Doncella.

Neptune FR (56) y Evrika Fr (07) han optado por la opción más occidental de la flota. Si bien el progreso es tremendamente lento, todavía logran disfrutar de cada precioso momento en el mar.

“Sesión de peluquería para algunos, aperitivo de San Patricio al atardecer, es agradable estar juntos en este hermoso ambiente.” tuiteó Neptuno.

Outlaw AU (08) y Sterna SA (42) también sufren de refrigeradores o congeladores rotos, lo que significa que los carnívoros a bordo se vieron obligados a ponerse a trabajar. Y puede que no tenga hambre durante un tiempo.

“¡El congelador de la cocina de Outlaw ha decidido quedarse sin gasolina! La mitad de nuestra carne congelada está ahí. Comienza la regata para cocinarlo y comerlo antes de que se eche a perder”, dijo Proscrito.

“¿Quién necesita un congelador o un frigorífico cuando la supervivencia la garantiza principalmente el ventilador? ¿También puedes generar viento con él???;-)”, tuiteó Sterna.

Mientras tanto, White Shadow ES (17), Sterna SA (42) y Explorer AU (28) están en la retaguardia de la flota. Pero, con un progreso tan lento hasta la fecha, sólo 600 millas náuticas separan a la flota del líder a los últimos. La próxima semana va a resultar muy desafiante mentalmente para los navegantes que todavía tienen que soportar el estancamiento.

Y para los que hacen cálculos numéricos entre ustedes, ¡tenemos algunas estadísticas de OGR! ¡Y vaya que son interesantes! Lo más impresionante es el hecho de que casi el 30% de los 243 regatistas de la OGR son mujeres, un gran comienzo para un evento inaugural en un ámbito tradicionalmente dominado por los hombres. Progreso, con más por hacer y la regata ideal para hacerlo.

Con cinco franceses en la flota, no sorprende que haya 110 navegantes franceses. Los dos finlandeses aumentan el número de finlandeses participantes a 38. Se han unido a la OGR navegantes de 26 nacionalidades diferentes, incluidos navegantes de Japón, Afganistán, Países Bajos, Irlanda, Canadá, Antigua, Bélgica y la República Checa.

Ahora hay 137 regatistas que pueden presumir de haber navegado alrededor del Cabo de Hornos y al final de la Etapa 4, habrá 81 valientes que se jactarán de convertirse en CIRCUNNAVEGADORES COMPLETOS.

ESTADÍSTICAS DE REGATA

•  Número de regatistas que participarán en la OGR: 243
•  Número de mujeres: 71
•  Número de franceses: 110
•  Número de finlandeses: 38
•  Número de británicos: 22
•  Número de Nacionalidades: 26
•  Nuevo Cabo de Hornos: 137
•  La vuelta al mundo: 81
•  Marinero más joven: 17 años.
•  El marinero más viejo: 73 años.

Y como parte del Aviso de regata de la OGR, se pesan los desechos de cada barco al llegar al puerto.

¡Aquí tienes las cifras medias de desperdicio en cada escala!

•  Plástico – 224,5 KG
•  Metal – 161,5 KG
•  Papel – 38,5 KG
•  Vidrio – 83,5 KG
•  Tarjeta – 8KG
•  Reciclaje Mixto – 248 KG
•  No Reciclaje – 80 KG

Total – 844 kilogramos