Desde el 7 al 14 de mayo y gentilmente invitados por Naval Motor, representantes de los motores Volvo Penta participamos, junto a una nutrida delegacion argentina de unas jornadas de Capacitacion en Suecia, cuna de los motores de esa nación, prueba de equipos, cursos, visita a la planta y a oficinas centrales fueron parte de este viaje de trabajo. Resumen de lo vivido.

Con impecable precisión y el esmerado trabajo que implica ser un buen anfitrión, la gente de Volvo Penta de la central sueca recibió un desembarco argentino de 23 personas: profesionales, constructores y servicio técnico de la marca, quienes pudieron asistir no sólo a esas jornadas informativas y de capacitacion, sino tambien a disfrutar de una primavera europea, precuela de un siempre esperado verano por esas latitudes.

Lo acontecido en esta semana fue algo más de lo que siempre ofrecen estos viajes. Todos los participantes interpretaron que la gente de Volvo inicia oficialmente su propia era verde a partir de sistemas eléctricos e híbridos en sus motorizaciones diesel.

La electrificación en los sistema propulsivos de los buques es hoy una realidad contundente en todo el mundo y muy especialmente en Europa quienes. Tal vez, por ser el viejo continente han comprendido que la no contaminación del medio ambiente en cualquiera de sus formas es tarea inmediata, no puede esperar más. Los avances se inician en el mercado automotriz, camiones y transporte y, por derrame, llega a la náutica.

Los avances tecnológicos en esas areas los hemos vivido tanto en los test de embarcaciones realizados como en la misma vida diaria de las calles y las aguas de Europa. La electromovilidad es en algún punto sorprendente por lo ya logrado y por el consumo masivo de estos productos.

La conciencia europea ha derribado los mitos de que el petróleo sigue siendo el único y más eficaz combustible, y ha trabajado por ello sin descanso. Pero, volviendo a la náutica, Volvo ha desarrollado sobre la base de los motores D13 y D11 (para motorizaciones dobles, triples y cuádruples) dos nuevas patas IPS30 e IPS 40, capaces de soportar 1000 hp cada una pero, con un sistema adicional que le permite ser utilizada como híbrido (funcionamiento accionado por un motor diesel o uno eléctrico indistintamente). Ideado para barcos de 40 a 600 toneladas, esloras de 25 a 55 metros y velocidades que van de 12 a 40 nudos, Volvo ha trabajado intensamente en el gran protagonista de la energía eléctrica, es decir, el pack de baterías que sustenta la silenciosa marcha del barco. Incluso, se sigue trabajando en ello para lograr fuentes de poder eléctrico más livianas y compactas. El sistema flexible de movimiento con diesel a mayores vueltas y electricidad en servicio restringido o velocidad economica alcanza importantes bajas en consumos y autonomías, mayor silencio de marcha, cero vibraciones y services más extendidos en el tiempo.

La otra novedad de Volvo es la interfaz de un motor con sistema IPS o con pata o eje a un bow o stern thruster (o ambos), logrando así, mediante el uso del joystick, hacer las maniobras de atraque y movimientos en puerto con total precisión similar a una doble motorizacion IPS. Tanto el bow como el stern thruster ayudan a completar la cupla perfecta en esos requerimientos, haciéndolos confiables a la hora de maniobra restringida. Este joystick combina increiblemente el movimiento independiente o combinado del conjunto.

La motorización híbrida que probamos fue en embarcaciones equipadas con motores Volvo D4 y D6, de notable alcance y performance. Por supuesto que este tema amerita más detalle técnico pero esta nota se realiza en tiempo real y desde el lugar de pruebas para continuar con el tema.
Otra novedad es un nuevo motor V8 naftero de 400 hp que se presenta en agosto de este año, cuya pata propulsora será un FowardDrive, muy solicitada en Estados Unidos y en Europa.

La visita a Volvo Suecia permitió también recorrer las fantásticas oficinas de trabajo de la división marina, recorrer el museo de Volvo Penta, los cursos de actualización, cena navegando los fiordos y numerosas atenciones. Posteriormente, la gente de Naval Motor nos trasladó a Oslo, desde donde escribo, para visitar esta increible ciudad y conocer dos museos emblemáticos: el de la Kon Tiki y el museo Fram, entre otras actividades.

Por último, un agradecimiento especial a la gente de Naval Motor por todas las atenciones recibidas, extensivo a los dueños de casa quienes nos demuestran su capacidad y generosidad en lo personal y en la pasión puesta en cada producto Volvo Penta.

OPINION

La electromovilidad vista en la Europa nórdica me ha dejado impresionado. Todo, o casi todo funciona con electricidad: bicicletas, monopatines, autos, buses, trenes, tranvías y barcos de todas las esloras y todos los servicios. Lo vivimos en el día a día, en pruebas y como turistas.
Claro está que, tanto quien escribe estas líneas como todos los que participamos de las jornadas de Volvo miramos, con cierta desazón la comparación de lo avanzado respecto a nuestro terruño. Mientras viajábamos en trenes eléctricos de alta velocidad, podíamos ver la ingeniería desarrollada allí, al costado de las vías o en las costas y donde fuera: molinos eólicos en cantidades infinitas, centrales hidroeléctricas, paneles solares en paises donde la noche es abrumadoramente larga, energía nuclear, energía creada por las mareas y el oleaje, petróleo, gas entre otras permiten conseguir la chispa verde para crear y seguir adelante con infinitos proyectos de electromovilidad.
Volvo nos adelantó en un magnífico corto lo que se viene en un futuro no tan lejano; cómo será pensar a futuro (si no podemos pensar a una semana).
Para los desarrolladores de Volvo es una hipótesis aceptable proyectar y mirar veinte años adelante. Tristemente comprendí otra vez -hablo en primera persona- que Argentina atrasa no sólo en el huso horario, sino también en todo. Comprendí en las charlas con los colegas que hemos perdido o nos han birlado -metafóricamente hablando- la estropada de la producción, el conocimiento, el proyecto, el sueño del futuro grande, de crecer, las ganas de seguir adelante a toda máquina, sin desconocer que el factor de escala nos juega en contra, pero… Suecia tiene algo más de 10 millones de habitantes y Noruega 5,5 millones.
Admiro a las culturas inteligentes, a esos en que el verso es poesía y no un engaño discursivo. Estamos en paises que han sufrido guerras y climas extremos… y piensan en el futuro.
En charlas de café entre los participantes renovamos nuestras ideas y entusiasmos de trasladar, aunque sea en mínimas partes, algo de lo visto y aprendido a nuestros astilleros, empresas o estudios navales, siguiendo el ritual de cada nueva experiencia adquirida y nuestro sueño eterno de ser un pais de pantalones largos y palabra de honor.

TEXTO Y FOTOS: GUSTAVO REVEL