Por: Ernesto Saikin, navegante oceánico | Fotos: Walter Noschese

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Este nuevo barco fue construido totalmente en aluminio naval. La idea comenzó durante mi viaje por el mundo, cuando descubro la gran cantidad de transmundistas volcándose a la construcción de este tipo de material por sus cualidades como alta resistencia al impacto porque abolla, ultra liviano, “0” ósmosis y todos los herrajes soldados proporcionando “0” entrada de agua. 

En su interior se realiza una estructura de cuadernas y serretas, dando como resultado 20% más liviano que un barco en P.R.F.V. y estructuralmente 7 veces más resistente. Por este motivo las empresas aéreas como Boeing, Airbus, Embraer y todos los aviones de combate continúan fabricando sus aviones en Aluminio. 

En mi caso, al ser más rápido me permite optimizar las “Ventanas Meteorológicas” ideal pues, cada vez son más cortas y vientos muy agresivos. 

Muchas veces me preguntaron por su costo. Primero, si uno decide realizar un modelo personalizado en fibra, fabricar solamente la matricería, habría gastado el costo del barco de aluminio naval “completo” y lo peor, no hubiese laminado ni el primer kit plástico. 

Pero sí tengo que reconocer que lleva mayor tiempo por la terminación de los muebles de interior. Quiero aclarar que en mi caso lo tomé como terapia y desafío personal. Total en tiempo real demoré 4 años. Aportando 4 horas diarias de lunes a viernes.

La primera condición que planté al equipo de arquitectos de la UNQUI, fue el cockpit con un diseño en “V”, pues se gana mucho espacio en cubierta. 

Otro detalle fue evitar el traveller que cruza el cockpit y así lograr un dog-house integrado a la bimini. Para optimizar el confort, cuenta con calefacción a bordo.

El sector del timón tiene doble juego de guardines. La instalación eléctrica realizada con cables estañados y soldados con todos los cables rotulados como para que cualquiera de los tripulantes pueda solucionarlo. Su quillote es fijo con bulbo de 2.000 kgs de plomo ubicado en su parte inferior tipo copa américa, brindando muy buena estabilidad de rumbo.

Son muchos los detalles, pero el más simpático fue haber instalado en el baño principal (pues tiene 2 por plan B), un mingitorio donde no sólo resultó muy higiénico, sino que fue un ahorro de energía por el uso del inodoro eléctrico.

El nuevo New Life cuenta con un importante pañol de herramientas y conversor cargador inteligente QMAX que proporciona 1000 watts facilitando el uso de todo tipo de herramientas eléctricas, en síntesis, está pensado todo el barco con plan “B”. 

Hasta cuenta un “Timón de Fortuna”, uno puede sentirse un “Mc Giver” a bordo, en Alta Mar, no existe ni banquina, ni Automóvil Club.

Sin dudas mi mayor preocupación es tener potencia, no sólo para afrontar un temporal y lograr recalar a puerto seguro, sino poder escapar de algunos pescadores en el litoral de Brasil que utilizan redes de más 2.500 metros de extensión y ellos tratan de tirarte el barco encima. 

Por este motivo instalé un Yanmar de 54hp que a 1800 R.P.M. nos da  6 nudos y ante una emergencia a 2500 R.P.M. alcanza los 9 nudos, pero por sobre todas las cosas quiero destacar el aporte de Alexis Penna por lograr una hélice de 3 palas que sorprende por su performance. Recordemos que mi actividad está considerada dentro de los “Deportes Extremos”, por este motivo, no se puede escatimar absolutamente en nada. 

Como ejemplo: ante un temporal estando al ancla detrás de una isla, uno se acuerda aparte de su familia en el tamaño del ancla, el grosor de la cadena, hasta el grillete que se utilizó. Por ese motivo repito, en nada se puede economizar, al contrario, la clave es sobredimensionar (ancla, malacate, cadena, grillete, destorcedor, etc).

Como aislación térmica utilicé Telgopor de alta densidad ya que al tener muchos bloques, los corté en forma de pan lactal de 8 cm en vez de 3 cm de espesor. La mejor prueba fue en el verano pasado en Angra / Ilha Grande, resultando muy fresco su interior y agradezco a uno de mis tripulantes que me ayudó con los cortes, Daniel del velero “Compinche” del CNQ.

En cuanto al  tema corrosión galvánica, muy simple, existen las barras de ánodo de termo-tanque (Magnesio) y cuelgo 2 por popa, cuando navego las levanto y listo. 

Si analizamos cuanto tiempo real uno navega, llegaremos a la conclusión que el 98% del tiempo el barco está en la amarra, pero  para agua de mar utilizo ánodos de zinc. Quiero destacar el apoyo del Arq. Héctor Longarela y la División Técnica Naval Sección Embarcaciones Menores y deportivas de PNA, que me dieron un apoyo con un excelente asesoramiento profesional.

El nuevo New Life cuenta con un aparejo cutter, con dos estay de proa equipados con enrolladores “Profurl” y velas adecuadas de North Sails para permitir una buena combinación del velamen en navegaciones con buen y mal tiempo.

El palo sobre cubierta, con unos 17 metros sobre el nivel de flotación, ha sido reforzado para controlar la inercia ante las olas en el mar, con dos crucetas y jarcia firme con barra de 9 mm con doble estay popel.

La botavara está inclinada al mejor estilo Vendeé Globe, brindando mucha seguridad al navegante. Además cuenta con una importante vela mayor con dos manos de rizos, equipada con bolsa de “Lazy Bag”, que permite recogerla, al arriarla sin ayuda exterior, sistema que fuera creado por el navegante francés Eric Tabarly.

Todas estas tareas fueron realizados por Carlos Fioritti aplicando toda su experiencia, conocimientos y capacidad de trabajo en esta materia.

Como le puse al nuevo New Life, seguimos a full, estoy haciendo lo que yo hubiese querido saber antes de partir en mi viaje de 7 años por el mundo. En los entrenamientos, soy uno más del grupo que disfruta porque lo realizo con pasión. 

En caso de una reparación, en  la actualidad, se consigue este material, tanto en toda América como Europa y la tecnología en soldadura MIG con argón, avanzó tanto que cualquier herrería o metalúrgica lo puede realizar, el secreto es llevar a bordo el mismo alambre de aluminio (en mi caso 5086) que usa el equipo MIG.

Aprovecho para agradecer el apoyo del mundo náutico y recordarles a los navegantes que ¡no dejen de soñar y que luchen que se puede!