El colapso del puente Francis Scott Key en Baltimore ha provocado una interrupción de la cadena de suministro en la costa este de Estados Unidos, pero hasta ahora no ha visto un aumento en las tarifas de transporte marítimo de contenedores, según los analistas.

Los datos publicados el 8 de abril de 2024 por Xeneta, la plataforma de inteligencia y evaluación comparativa de tarifas de transporte marítimo, revelan que las tarifas spot promedio desde el Lejano Oriente hasta la costa noreste de EE. UU. (incluido Baltimore) han caído ligeramente (-1 por ciento) desde el colapso del puente el 26 de marzo de 2024 se situará en 5.421 dólares por FEU (contenedor de transporte de 40 pies).

Si se incluyen otros puertos de la costa este de Estados Unidos, como Nueva York/Nueva Jersey, las tarifas del Lejano Oriente han disminuido un 3 por ciento en el mismo período. Las tarifas al contado promedio desde el norte de Europa hasta la costa noreste de los Estados Unidos han caído un 8 por ciento en el mismo período, hasta situarse en 2.357 dólares por FEU. Si se incluyen otros puertos de la costa este de Estados Unidos, las tarifas han disminuido un 4 por ciento.

Peter Sand, analista jefe de Xeneta, dice: “Las tarifas al contado no han reaccionado, pero eso no significa que los transportistas con carga que se dirige a Baltimore no se vean afectados; al contrario, están viendo llegar contenedores a puertos que no esperaban.

“La mayoría de los contenedores ahora se manejarán en Nueva York/Nueva Jersey porque muchos de los barcos originalmente con destino a Baltimore habrían parado allí de todos modos, lo que tal vez sea la razón por la que no hemos visto un impacto al alza en las tarifas.

“Es posible que las tarifas de transporte marítimo de contenedores no hayan aumentado después del colapso del puente, pero este incidente es otro problema que los transportistas deben manejar, además de todas las demás interrupciones que afectan las cadenas de suministro en este momento, incluidos los desvíos en curso en la región del Mar Rojo y sequía en el Canal de Panamá”.

El viernes 5 de abril, el Puerto de Baltimore emitió una actualización indicando que espera abrir un canal de navegación federal de 280 pies de ancho y 35 pies de profundidad para fines de abril, seguido de una reapertura del canal permanente de 700 pies de ancho y 50 pies de profundidad para fines de mayo, restableciendo el acceso al puerto a su capacidad normal.

Si bien los transportistas agradecerán un cronograma para la reapertura de las rutas marítimas hacia Baltimore, Sand cree que los importadores de la costa este de EE. UU. podrían sufrir más interrupciones en 2024 debido a las negociaciones laborales.

El contrato de seis años de la Asociación Internacional de Estibadores con la Alianza Marítima de los Estados Unidos, que representa a los operadores de terminales portuarias y transportistas marítimos en la costa este, expira el 31 de septiembre. Aún no se ha llegado a ningún nuevo acuerdo.

Sand dice: “La amenaza de huelgas laborales en la costa este tiene el potencial de causar muchos más trastornos al transporte marítimo de carga que el colapso del puente Francis Scott Key.

“El tiempo corre y, si no se llega a un acuerdo, las implicaciones serán una perturbación significativa y generalizada en los puertos de la costa este de Estados Unidos. Es casi seguro que esto provocaría un aumento de las tarifas de los servicios de contenedores de carga marítima y podría hacer que algunos transportistas opten por regresar a la costa oeste de EE. UU. o México para importar”.