Todos los jueves de octubre, Eurolarge Innovation muestra un vídeo de la cafetería Bretagne Sailing Valley de 9.30 a 10.30 sobre la Vendée Globe. El tercero de la serie tuvo lugar el 15 de octubre y analizó los últimos desarrollos en términos de diseño y construcción de frustrar Imocas, con Luc Talbourdet, fundador de Avel Robotics, Yann Dollo, CEO de CDK Technologies y el diseñador de embarcaciones, Sam Manuard. .

Durante los últimos ocho años, Imocas ha atravesado una verdadera revolución tecnológica con la aparición de láminas, un concepto probado en la generación 2016 y finalmente adoptado para la Vendée Globe 2020. Esta revolución se ve de diferentes maneras según el diseñador. Si bien todos los barcos nuevos fueron diseños de VPLP-Verdier en 2016, cuatro han trabajado en el concepto: VPLP y Guillaume Verdier (por separado), Juan Kouyoumdjian y Sam Manuard, quien diseñó su primer Imoca, L’Occitane.

Este último explicó cómo se le ocurrió el diseño del barco de 60 pies de Armel Tripon: «Estaba convencido desde el principio de que necesitábamos definir un concepto que permitiera una navegación rápida en el Océano Austral aprovechando al máximo los sistemas de baja presión allí», pero también necesitábamos diseñar un barco que pudiera utilizarse a su máximo potencial teórico. El casco en forma de pajarita fue nuestra solución, ya que ofrece estabilidad dinámica y cuando navega a favor del viento permite que el barco rebote en la ola que atrapa en lugar de ir a traves de.»

La revolución del frustrar ha tenido un gran impacto en la construcción de Imocas, como explicó Yann Dollo, «La nueva generación ha llevado a un método de construcción extremadamente complicado, particularmente cuando miramos los cascos y cubiertas, que ahora son características de diseño importantes. los comparamos con Macif, el barco que ganó la Vendée Globe en 2013, la construcción de los cascos ahora lleva un 30% más de tiempo y las cubiertas un 60% más «. El astillero CDK también se ha dedicado a fabricar láminas para Imocas (las de PRB en la Vendée Globe 2020), pero también para las futuras Ultimes, Banque Populaire XI y M101, lo que les ha llevado a invertir: «Si quisiéramos abordar este mercado, necesitábamos un software de diseño asistido por computadora, una nueva máquina de corte y un horno más grande de 25 metros de largo y 4 de diámetro”, explicó Yann Dollo.

Para abordar este nuevo mercado se creó Avel Robotics a finales de 2017, como explicó Luc Talbourdet, jefe de proyecto de Jean-Pierre Dick en las últimas cuatro carreras de Vendée Globe (de 2004 a 2016): «El gran cambio es el resultado de la llegada de las láminas a Imocas. Al examinar lo que se hace en el sector aeronáutico, nos dimos cuenta de que utilizando un robot podríamos fabricar láminas de mejor calidad «. Una vez más, esto requirió una gran inversión, pero la innovación ha dado sus frutos para la Vendée Globe 2020 con la nueva compañía con sede en Lorient que fabrica láminas para L’Occitane, dos pares para Apivia (Charlie Dalin) y uno con Lorima para Arkéa Paprec. (Sébastien Simon).

Luc Talbourdet ya está mirando más allá de las carreras oceánicas. «El siguiente paso en 2021 consistirá en fabricar otras piezas para el sector marítimo y luego en 2022/2023, piezas en serie para el sector aeronáutico. Por eso compraremos otro robot el próximo año». Y todo esto sin dejar de invertir en el saber hacer humano, como destaca Sam Manuard, que recientemente se mudó a Bretagne Sailing Valley®: «Una gran parte del valor agregado con los constructores proviene de sus recursos humanos. Hay una cantidad increíble de nuevos talentos aquí y eso es algo que no se encuentra en ningún otro lugar del mundo «.