La empresa alemana YYachts, especializada en veleros de carbono de lujo de 70 a 100 pies, ha lanzado su Tripp 90 personalizado, que cuenta con un exterior de Bill Tripp y un interior ricamente detallado de Winch Design, y será seguido por el modelo Y9 en 2022. 

Mientras Bill Tripp camina por la cubierta de Prevail durante su estreno mundial en el Cannes Yachting Festival de este año, está orgulloso pero también un poco emocionado.

Esto se debe a que el arquitecto naval estadounidense está esperando un posible viaje al Caribe, donde ha sido invitado a unirse al propietario para navegar en el Tripp 90 diseñado a medida, que se exhibió en Cannes junto con el Y7, un diseño anterior de el estadounidense que ayudó a YYachts a establecer su reputación.

Después de que Prevail fuera lanzado por YYachts desde su astillero en las afueras de Greifswald en la costa noreste de Alemania, Tripp estuvo entre los involucrados en las pruebas en el mar Báltico, cuando dice que las condiciones eran «un poco demasiado tranquilas».

Sin embargo, el propietario de Prevail, un estadounidense con fuertes lazos con Europa, ya ha pasado bastante tiempo en su crucero de alto rendimiento de fibra de carbono en el Mediterráneo, y Tripp dijo que el balandro de 90 pies ha alcanzado los 18 nudos y debería poder avanzar hasta alrededor de 25 cuando realmente puede estirar las piernas.

Los planes provisionales son que Prevail se quede en Mallorca en España antes de cruzar el Atlántico hacia lugares como el Caribe y Nueva Inglaterra, donde el propio Tripp tiene su sede en Connecticut.

“El propietario ya ha pasado mucho tiempo a bordo en el Mediterráneo y realmente lo disfrutó. Le aconsejamos que disfrutara del barco por un tiempo, luego dedicaremos un poco de tiempo a ajustarlo para las regatas”, dice Tripp, quien dice que los planes del propietario para 2022 incluyen el Caribbean 600 en Antigua en febrero y potencialmente el Rolex Middle Sea. Corre por Sicilia en octubre.

“Es principalmente un barco de crucero construido para navegar en aguas azules, pero hará algunas carreras. El propietario puede traer el barco de regreso a Europa a finales del próximo año y también planea dar la vuelta al mundo».

VIAJE DE CARBONO DE YYACHTS

Los barcos anteriores del propietario incluían un diseño de Tripp, que tiene vínculos estrechos con YYachts, que Michael Schmidt fundó en 2015 para construir veleros de lujo rápidos hechos de carbono, que es más rígido y liviano que la fibra de vidrio pero más caro.

El astillero, también conocido como Michael Schmidt Yachtbau, se centra en diseños aerodinámicos, navegación fácil y una cubierta limpia y minimalista. Sus modelos semi-personalizados comienzan con el Y7, un modelo de 70 pies diseñado por Tripp con un interior de Norm Architects que ha demostrado ser su modelo más solicitado, con alrededor de una docena de unidades ya vendidas.

Le siguió el Y8, un modelo de 80 pies dibujado por el italiano Lorenzo Argento con cinco ventas, mientras que las nuevas construcciones del próximo año incluirán el primer Y9, un modelo semi-personalizado que comparte gran parte de la arquitectura naval y el diseño exterior del Tripp 90 pero con una amplia gama de diseños de interiores.

Este septiembre, YYachts se enorgulleció de presentar Prevail en Cannes, donde fue el segundo más largo en el área de navegación en Port Canto. También es el producto más reciente de la división personalizada de YC, cuya cartera incluye el Explorer 72 Eugen Seibold , diseñado para que los científicos realicen investigaciones climáticas y marinas, y equipado con un motor híbrido diesel-eléctrico avanzado y un gran banco de baterías.

FLAGSHIP SUPREME

Con una longitud total de 97 pies 8 pulgadas y una manga de 22 pies 4 pulgadas, Tripp 90 es actualmente el buque insignia de YYachts y el mejor anuncio hasta ahora para las capacidades del astillero. Tripp Design se encargó de la arquitectura naval, el exterior y los diseños, mientras que el propietario eligió Winch Design, con sede en el Reino Unido, para el interior, y Prevail marcó la tercera colaboración entre los dos estudios de diseño.

Prevail utiliza carbono para el casco, la superestructura, el mástil, la botavara y las velas, mientras que el aparejo incluye un foque autovirante y una vela mayor enrollada en la botavara operada hidráulicamente. Tripp dice que la forma del casco está optimizada para navegar a 12 grados, mientras que el barco también cuenta con una quilla elevadora, una característica desafiante para integrar y disfrazar en el diseño interior.

Como todos los barcos de YYachts, el Tripp 90 está diseñado para navegar con poca tripulación, con  55 toneladas capaz de ser manejado por tres tripulantes, todos marineros. La plataforma al ras presenta la madera de Lignia sostenible de YYachts, que se ve muy bien, no se calienta y es una alternativa ecológica a la teca.

Las sorpresas comienzan en la popa, donde una puerta lazareta escondida en la amplia cubierta se pliega para revelar un enorme espacio de almacenamiento que puede albergar una RIB inflable de 3,5 m, junto con mucho más. Justo en frente hay un casillero de balsa salvavidas más pequeño que se puede desplegar automáticamente en caso de emergencia.

“Creo que la parte más difícil de armar un proyecto como este es hacer que la tecnología sea invisible”, dice Tripp, quien trabajó en su primer barco de carbono en 1985 y cuyos diseños de carbono incluyen uno de 165 pies.

Situado muy adelante de la popa, cada uno de los dos timones está respaldado por una estación de navegación completa con controles, pantallas y acelerador, mientras que más adelante hay un par de cabrestantes con botones de encendido a la altura de los pies. Las estaciones de navegación están flanqueadas por gruesas brazolas que también enmarcan la espaciosa zona de descanso, compuesta por grandes sofás en forma de C y mesas ajustables.

Detrás de las brazolas, dos escalones conducen a las cubiertas laterales que pasan por el distintivo techo del coche a una enorme cubierta de proa al ras, donde hay un amplio pozo para el foque autovirante justo delante del mástil. El área está salpicada de tragaluces para las cabañas de abajo, mientras que en lugar de sombrillas ajustadas, hay tumbonas flexibles que se pueden recoger y colocar en cualquier lugar. El bauprés alberga el ancla.

SALÓN DE LAS DOS MITADES

Tanto la cabina de popa como la central pueden cubrirse con biminis y conducir al interior, que es todo un espectáculo. Winch Design trabajó en estrecha colaboración con el propietario para crear un ambiente elegante y atemporal, con inspiraciones estilísticas de la costa este de EE. UU. y Escandinavia de mediados de siglo.

«Uno de los momentos más mágicos es cuando te das cuenta de lo acogedor y cómodo que se siente Prevail tan pronto como entras», dice Joost Roes, director de proyectos y diseñador sénior de Winch Design.

Al bajar los escalones, tres cosas te sorprenden. En primer lugar, las grandes ventanas alrededor de los cuatro lados del techo, que se combinan con los grandes tragaluces del techo para proporcionar al interior mucha luz natural y amplias vistas.

En segundo lugar, los materiales y los detalles, que están por encima y más allá de lo que normalmente se encuentra en un velero, incluso de este tamaño.

Una combinación rica pero de buen gusto de carpintería finamente acabada, cueros bellamente cosidos, detalles de acero inoxidable e iluminación empotrada aseguran que sus ojos continúen explorando, en cualquier habitación en la que se encuentre. 

Entre las maderas, el propietario seleccionó un Anigre flameado, que fue teñido para contrastar con el piso de roble, mientras que hay maderas de acento como Macassar y nogal, y cuentan con paneles en palisandro. La combinación de colores de estas maderas y cueros naturales junto con la tapicería en blancos, grises y azules funciona bien.

El propio Tripp es un fanático. “Cuando bajas, inmediatamente te golpea el olor a madera y cuero. Es un entorno maravilloso, un mundo completamente diferente. Te sientes como si estuvieras en un hotel de lujo, un lugar en el que realmente quieres quedarte».

En tercer lugar, es diferente. Tener la sala de máquinas debajo del salón ha contribuido a un diseño de dos niveles, no a proa y popa, sino a babor y estribor.

Hacia el lado de babor, el comedor elevado tiene una mesa extensible y un banco para sentarse, donde los comensales están casi al nivel de los ojos con las ventanas del techo del coche y disfrutan de una vista clara del exterior a través de la cabina.

El salón se encuentra a dos escalones a estribor y cuenta con una hermosa silla de cuero y un sofá en forma de L que se puede convertir en un diván. El sofá encaja cómodamente debajo de la ventana del casco largo, pero su vista hacia adentro es del respaldo de la mesa de comedor.

CABINAS Y MAS

Sin embargo, vale la pena recordar que Prevail no fue diseñado para repetir la producción, sino únicamente para su propietario, un entusiasta músico que quería un diseño versátil para entretener a los invitados, al mismo tiempo que permitiera a las personas retirarse de una fiesta, lo que resultó en la creación de áreas de relajación separadas. 

Por ejemplo, delante del salón y bajando tres escalones hay una oficina u oficina semiprivada, que tiene un escritorio.

A virar hacia el lado de babor está la cabina de invitados con baño doble, que, como todas las áreas de invitados, cuenta con detalles de extremo superior, como manijas de puertas de acero inoxidable y manijas de cajones y armarios forrados en cuero.

La suite principal es hacia proa y tiene un camarote doble orientado hacia adelante con mesitas de noche a babor. A estribor hay un tocador y un sofá, el tercer sofá a lo largo de este lado del barco, mientras que el baño con dos lavabos elegantemente terminado está en la proa.

Mirando hacia popa desde el camarote hasta el otro pasillo, se muestran las largas líneas de visión que los diseñadores buscaron incorporar.

A popa del salón y bajando varios escalones se llega a estribor a la cocina azul y blanca ya babor al doble VIP. En la popa se encuentran los camarotes de la tripulación, que incluyen un camarote doble para el patrón y su esposa, un camarote individual, comedor para la tripulación y acceso a la sala de máquinas.

En general, es un barco extraordinario que tuvo éxito gracias al impresionante trabajo en equipo durante un tiempo de prueba para colaboraciones internacionales.

Por John Higginson