![\"\"](\"http:\/\/barcosmagazine.com\/esp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/loffit-ss18-una-nueva-forma-de-navegar-05.jpg\")
<\/p>\nCon una cabina flotando por encima de dos enormes esqu\u00eds acu\u00e1ticos, el SS18 de Glider Yachts de Londres se parece m\u00e1s a un OVNI anfibio que a cualquier barco con el que podamos compararlo.\u00a0Pero est\u00e1 dise\u00f1ado para mucho m\u00e1s que un aspecto \u00fanico, ofreciendo un viaje de alto rendimiento con suficiente estabilidad, velocidad y comodidad para sentarse, tomar champ\u00e1n y conversar con tus amigos m\u00e1s cercanos mientras saltas a la isla a 55 nudos (102 km \/ h).<\/p>\n
Producto de ocho a\u00f1os de investigaci\u00f3n y desarrollo, el SS18 de 18 m (60 pies) debut\u00f3 con mucho inter\u00e9s y asombro.\u00a0Su disposici\u00f3n de doble casco de estructura \u00fanica est\u00e1 dise\u00f1ada para crear una combinaci\u00f3n de velocidad, estabilidad y agilidad que las formas m\u00e1s tradicionales no pueden igualar, una combinaci\u00f3n que promete una nueva era de velocidad a trav\u00e9s del agua sin preocuparse de ser golpeado por el mar enfadado.<\/p>\n
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Aunque parece cumplir con la definici\u00f3n del diccionario de un catamar\u00e1n bastante bien (dos cascos paralelos unidos por una cubierta), Glider insiste en que no es un\u00a0catamar\u00e1n\u00a0tradicional\u00a0, ni un\u00a0SWATH\u00a0(casco gemelo de \u00e1rea peque\u00f1a de hidroavi\u00f3n).\u00a0En cambio, Glider dice que su din\u00e1mica de casco espec\u00edfica funciona en armon\u00eda con su Sistema de control de estabilidad (SCS) y la configuraci\u00f3n del tren motriz para crear un movimiento de deslizamiento que es bastante \u00fanico, dise\u00f1ado para una combinaci\u00f3n de estabilidad SWATH y eficiencia de alta velocidad estilo catamar\u00e1n.<\/p>\n
\u00abLa forma en que se mueve por el agua es muy diferente a la de cualquier otro barco en el mundo\u00bb, explica el director gerente de Glider, Rob McCall.\u00a0\u00abEn realidad, se desliza a trav\u00e9s del agua a nivel de la ola. Por lo tanto, en lugar de saltar de ola en ola, como los barcos convencionales a gran velocidad, no hay movimiento hacia arriba y hacia abajo, que, en un barco convencional de 30 pies (9 m), es destrozando la columna a 25 nudos (46 km \/ h) en una picada de 2 o 3 pies\u00bb.<\/p>\n
Como dice Glider, esto significa que el SS18 puede correr c\u00f3modamente entre St. Tropez y M\u00f3naco, o Miami y las Bahamas, en menos de una hora, incluso si el agua es algo menos que suave como el vidrio.\u00a0Debido a que, a diferencia de una SWATH, que logra su estabilizaci\u00f3n neutralizadora de olas plantando el volumen del casco debajo de la superficie del agua, creando resistencia, el planeador lo hace con un calado de s\u00f3lo 16 pulgadas (400 mm), lo que significa menos resistencia y m\u00e1s velocidad.\u00a0De hecho, Glider ha convertido la reducci\u00f3n de la resistencia en un componente central del dise\u00f1o, sacando pedazos colgantes del agua e integr\u00e1ndolos en otras \u00e1reas y sistemas.<\/p>\n
\u00abGlider no tiene ap\u00e9ndices subterr\u00e1neos\u00bb, dice McCall.\u00a0\u00abElla tiene un sistema de direcci\u00f3n Zero Drag. Al igual que en los aviones de combate, y los rusos en particular, nosotros empujamos vectores para la direcci\u00f3n y para la marcha atr\u00e1s, por lo tanto, no hay timones, aletas o sesgos\u00bb.<\/p>\n
El empuje es proporcionado por un impresionante m\u00fasculo: cuatro chorros subterr\u00e1neos montados en el centro, cada uno impulsado por un motor sobrealimentado de 270 hp controlado y alimentado de forma independiente.\u00a0Esa potencia de 1.080 hp empuja la embarcaci\u00f3n hasta 56 nudos (103 km \/ h).<\/p>\n
\u00abLos dos motores y jets traseros son lo que llamamos motores principales, y tienen capacidades de vectorizaci\u00f3n de empuje\u00bb, dice McCall.\u00a0\u00abPor lo tanto, las maniobras en el puerto se pueden llevar a cabo con s\u00f3lo usar los dos motores traseros: puedes subir y bajar del muelle y entrar y salir del puerto muy silenciosamente. Cuando salgas a mar abierto, puedes abrir los dos motores hasta 25, 30 nudos. Y si viene alguien que quiera tener una carrera, simplemente encienda los cuatro motores y diga adi\u00f3s\u00bb.<\/p>\n
Si 56 nudos no suenan como si fuera suficiente para dejar los botes en las aguas de tu vecindario que se desploman a tu paso, vale la pena se\u00f1alar que el SS18 es el primog\u00e9nito y el beb\u00e9 de la planeada familia Glider.\u00a0A continuaci\u00f3n: una versi\u00f3n Hypersport de 3,400 hp, el HS18, con dos motores y dos turbinas combinadas para hasta 96 nudos (178 km \/ h) y un estimado de 3.5 segundos 0-60 mph (96.5 km \/ h).<\/p>\n
Si bien la forma de otro mundo del SS18 sigue en gran medida la funci\u00f3n, tambi\u00e9n ha sido moldeada y esculpida como una pieza de arte marinero.<\/p>\n
\u00abQuer\u00edamos algo elegante y hermoso que fuera atemporal, as\u00ed que miramos los autos cl\u00e1sicos m\u00e1s hermosos del mundo, como el Ferrari GTO, el E-Type\u00bb, dice McCall sobre el proceso de dise\u00f1o inicial.\u00a0\u00abA partir de eso, determinamos cu\u00e1les eran, para el ojo humano, las formas m\u00e1s bellas y las formas que eran eternas\u00bb.<\/p>\n
Glider luego somete esas formas y formas a trav\u00e9s de un riguroso an\u00e1lisis din\u00e1mico de fluidos computacional, asegurando que cada estructura y componente pueda ayudar a cumplir la misi\u00f3n general de la embarcaci\u00f3n de proporcionar un rendimiento suave, estable y r\u00e1pido en el agua y una experiencia c\u00f3moda para los pasajeros.<\/p>\n
En cubierta, el SS18 tiene capacidad para cuatro pasajeros detr\u00e1s de la silla del capit\u00e1n.\u00a0El equipo a bordo incluye un tablero de Garmin de vidrio negro hecho a medida con dos pantallas t\u00e1ctiles que administran todos los controles y navegaci\u00f3n y un sistema de sonido premium JL Audio sintonizado espec\u00edficamente para el barco.<\/p>\n
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