La primera evaluación de impacto ambiental de Europa para la industria naviera muestra el desafío al que se enfrenta para alcanzar el objetivo de la neutralidad climática a mediados de siglo, según la Agencia Europea de Medio Ambiente y la Agencia Europea de Seguridad Marítima.

Se dice que el sector marítimo es el tercer mayor emisor de gases de efecto invernadero del transporte (dentro de la Unión Europea) y representa aproximadamente el 14% de todas las emisiones. La industria del transporte marítimo está detrás de los vehículos de carretera, que representan el 71%, y justo detrás de la aviación.

Navegación de la UE  prevé que más del doble para el año 2050 los niveles de 2005, lo que significa actuales propuestas para frenar la contaminación de los combustibles fósiles pueden no ser suficiente para que la industria de la línea del objetivo del bloque a ser clima neutral para el año 2050. Los estados miembros tienen que reducir las emisiones del transporte en un 90% para alcanzar ese objetivo. Otras cuestiones destacadas por el informe se refieren a la contaminación del aire y el ruido submarino que pueden afectar la vida marina.

“Se espera que el transporte marítimo aumente en los próximos años y, a menos que actuemos ahora, el sector producirá cada vez más emisiones de gases de efecto invernadero, contaminantes atmosféricos y ruido submarino”, dice Virginijus Sinkevicius, comisario europeo de Medio Ambiente. «Una transición fluida pero rápida del sector es crucial para cumplir los objetivos del Pacto Verde Europeo y avanzar hacia la neutralidad de carbono».

La Comisión Europea planea incluir el envío dentro de su Sistema de Comercio de Emisiones, lo que requiere que los transportistas compren permisos para la producción de CO2, informa Bloomberg. También planea una iniciativa FuelEU Maritime que tiene como objetivo impulsar la adopción de combustibles sostenibles aumentando las reducciones anuales en las emisiones de gases de efecto invernadero del 2% a partir de 2025 al 75% para 2050.

Si bien el informe no proporciona una evaluación de esas propuestas, que aún deben ser aprobadas por los estados miembros y el Parlamento Europeo, sí proporciona una descripción general de las posibles alternativas a los combustibles fósiles tradicionales como el hidrógeno y el biocombustible. El análisis muestra que la mayoría de los barcos que hacen escala en la UE han reducido su velocidad en un 20% en comparación con 2008, reduciendo así sus emisiones.