La petición del armador al arquitecto Tommaso Spadolini era clara: un estudio de viabilidad para un yacht de unos 50 metros de eslora, por tanto más espacioso que el actual de 35 metros del propietario, que les permitiera disfrutar mejor de su gran familia durante las vacaciones de verano.

“Estudio de factibilidad pero ya con solicitudes muy específicas”, explica Tommaso Spadolini. “Tenía que haber ventanas grandes, la suite del propietario tenía que estar ubicada en la cubierta principal hacia la proa, con los cuatro camarotes para invitados y cuatro para la tripulación en la cubierta inferior; las habitaciones del capitán tenían que estar en la cubierta superior. Luego, el tender, los seabobs y un Optimist tuvieron que ocupar el área de proa, para dejar espacio en popa para un gimnasio y una gran plataforma de baño, que incluía topsides plegables para ampliar su tamaño, una solución que aumenta aún más el contacto con el mar y el el ambiente alrededor. Finalmente, el fly tenía que ser un ejemplo perfecto de un espacio dedicado a relajarse en compañía”.

El armador también ha hecho algunas peticiones precisas en cuanto a las zonas comunes interiores, con una gran cocina a popa del camarote del armador, seguida a popa de un salón de 11 metros, mientras que en la cubierta superior está previsto otro salón de 7 metros.

“Obviamente, en esta etapa, no hemos considerado ningún arreglo de muebles”, continúa Spadolini. “Pero a partir de las indicaciones recibidas del propietario, la idea general es tener soluciones con sofás y sillones modulares que se puedan ajustar según las necesidades. Entre las características inusuales, podemos mencionar el balcón de la cabina del propietario, que tiene una salida lateral desde el costado, lo que garantiza la máxima privacidad”.

Un casco de desplazamiento de acero y gran alcance
El casco de desplazamiento estricto mide 48,5 metros de eslora total, que se convierte en 46 en la línea de flotación, con una manga máxima de 8,8 metros y un calado de 2,5 metros. Se utilizará acero para la construcción del casco y aluminio para las superestructuras, con un “tonelaje bruto” de aproximadamente 490 toneladas. Los motores serán un par de motores Caterpillar CAT C32 de la serie profesional «de trabajo», lo que permitirá que el yate alcance una velocidad máxima de 16,5 nudos, con una velocidad de crucero de 13,5 nudos. A petición del armador, se preveía una autonomía de 4.500 mn a una velocidad económica de 10,5 nudos, por lo que no son inviables todos los tipos de navegación, incluso la oceánica.

“Siempre a pedido específico del propietario, el perfil hipotético de este barco de 48 metros es un estilo ‘clásico con tendencia a la modernidad’”, continúa Tommaso Spadolini. “Se nos pidió expresamente una proa semivertical y otras opciones específicas: por ejemplo, el flybridge debía tener grandes zonas libres y, por ello, no se incluyó la clásica bañera de hidromasaje; será esencialmente un gran solárium con muebles combinables para la ocasión. La relación con el agua se vive, por tanto, principalmente a través de la gran plataforma de baño en popa y su cómodo y acogedor acceso al mar.

“Una última nota se refiere a los numerosos paneles solares, que garantizan una buena autonomía energética, permitiendo a todos disfrutar de las noches de luna en una bahía sin el zumbido de los generadores. Pero también muestran preocupación por el medio ambiente, cada vez más importante para las nuevas generaciones”, concluye Spadolini.