Para volar sobre el agua como una alfombra voladora se necesita magia. Después de que los deportistas profesionales dieron el ejemplo, los aspirantes a marineros y navegantes a toda velocidad adoptan los hidroplanos. Estas alas submarinas necesitan control. ¿Cómo se hace esta magia?

La navegación a alta velocidad con el casco del barco volando sobre el agua es el pináculo de las regatas de vela, con una tripulación de los mejores regatistas del mundo a bordo para controlar la vela y, lo que es más importante, el trimado del foil. Los equipos de la Copa América alcanzan velocidades de hasta 50 nudos y sólo pueden hacerlo con la máxima concentración de deportistas profesionales. Ha pasado más de una década desde la Copa América de 2013, que se corrió con catamaranes de 72 pies sobre hidroalas.

El AC ha intensificado enormemente el enfoque en frustrar. La tecnología Hydrofoil se ha aplicado a muchos yates de vela y a motor. En la navegación, alcanzar velocidades cada vez mayores ha sido la motivación que impulsó la introducción de los barcos con foils.

En el caso de las embarcaciones a motor, la elevación del casco por encima de la superficie se debe principalmente a la inmensa reducción de la resistencia al agua. Esto permite navegar a altas velocidades utilizando muy poca energía, ya sea combustible o capacidad de la batería.

Los hidroalas que elevan el casco por encima del agua proporcionan incluso una navegación mucho menos influenciada por las olas, lo que aumenta la comodidad a bordo. Con todas las ventajas de velocidad, resistencia reducida, ahorro de energía y comodidad: ¿el foiling está disponible para navegantes de recreo? ¿Pueden los cruceros y yates de recreo diurno beneficiarse de elevar sus embarcaciones en hidroalas sin las habilidades de control de los hidroalas de los marineros estrella del rock? Cada vez más constructores de yates ofrecen foils para la navegación de recreo.

Control

El control automatizado o el autoajuste de la fuerza de elevación de los hidroalas es clave cuando los navegantes de recreo quieren navegar con foils. Los primeros barcos con foils disponibles hoy para un público más amplio ofrecen diferentes tipos de control de foils. ¿Cómo lo hacen estos astilleros? ¿Ofrecen sus soluciones la velocidad y la comodidad necesarias para ayudar a los navegantes sin experiencia a volar con seguridad?

Físico

Las embarcaciones ligeras pueden subirse a los foils a una velocidad relativamente baja, como lo demuestran los Stand Up Paddlers, que sacan sus tablas del agua y suben hasta los foils únicamente con la fuerza del remo. Es con las motos acuáticas pequeñas y ligeras donde el foiling está llegando por primera vez al público de ocio. Los remeros controlan su altura de recorrido y la fuerza de elevación del hidroala mediante la fuerza muscular.

Los foilers tienen una pequeña vela inflada en sus manos mientras están de pie sobre una pequeña tabla con un hidroala. Cuando giran su vela de mano en el viento para impulsarse hacia adelante, la tabla ganará velocidad y levantará a la persona y su vela fuera del agua.

El ciclista controla la altura de navegación ajustando la fuerza del viento en la vela. Esto también se aplica a los Windfoilers, tablas de windsurf equipadas con hidroalas. Del mismo modo, frustrar cometas.

Los usuarios de e-foils (tablas con motores eléctricos conectados al foil) pueden ajustar la altura de manejo inclinándose hacia adelante o hacia atrás o dando un paso hacia adelante o hacia atrás. También podrían controlar la velocidad con el mando que sostienen en una mano, aunque pulsar un botón con el pulgar mientras se mantiene el equilibrio es cuestión de gestos sutiles y experiencia. El aspecto del foiling en embarcaciones personales requiere cierta capacidad atlética por parte de los ciclistas, porque necesitan potenciar y equilibrar sus tablas con sus cuerpos.

Mecánico

Avanzando en tamaño de barco, hay veleros abiertos en el mercado como el Moth y el Waszp. Se trata de clases de diseño de carrera única y tienen una lámina en T central y una segunda lámina en T en el timón. Una lámina con forma de ala de avión se encuentra horizontalmente bajo el agua, conectada a un puntal vertical central desde el casco.

La navegación en Moth o Waszp todavía requiere mucho equilibrio acrobático por parte de los navegantes. La altura de manejo se controla mediante un flap inclinado en el ala horizontal bajo el agua. El ángulo de la solapa proporciona más o menos elevación.

Este flap se inclina mecánicamente controlado por un pequeño flotador que está conectado a una varilla en la proa. Si el barco se eleva mucho, el ángulo entre la proa y el flotador aumentará y el flap del hidroala cambiará a un ángulo más moderado para reducir la sustentación. Y al revés.

Lógicamente, es mucho más fácil mantener el equilibrio en los foils con multicascos, ya que los foils se pueden montar uno al lado del otro en los diferentes cascos. El catamarán de playa UFO foiler se beneficia de este principio, ya que tiene láminas en T en cada casco, lo que proporciona una navegación estable. Lo mismo ocurre con los catamaranes Belfoil e iFly, como muchos otros multicascos con láminas disponibles. Estos gatos (en su mayoría) utilizan el control mecánico flotante de altura de manejo.

Por diseño

Los monocascos Quant 23, Gérys 4.7 y Flo 1 son mucho más fáciles de navegar, ya que tienen 3 láminas perforadoras de superficie. Este tipo de hidroala regula la altura de manejo por diseño.

Las láminas tienen forma de V o curvadas. Cuando el barco está quieto o navega a baja velocidad, los foils se sumergen. Al ganar velocidad, se genera sustentación y la embarcación se elevará. A medida que aumenta la velocidad, aumenta la fuerza de elevación. Pero cuando una sección más pequeña de la lámina en forma de V está bajo el agua, la superficie que genera sustentación es más pequeña y, por lo tanto, la fuerza de elevación será menor.

De esta manera, las láminas en forma de V o que perforan la superficie regularán la elevación por diseño. No se necesita ningún control automatizado. El hecho de que las láminas se desplacen a lo largo de la superficie del agua provoca un poco más de resistencia que las láminas en T. Estas láminas perforadoras de superficies eran los dispositivos de elevación del Hydroptère, poseedor del récord desde hace mucho tiempo, el gran trimarán francés de láminas. Incluso en yates grandes, el principio de controlar la sustentación teniendo menos superficie de foil en el agua a medida que aumenta la velocidad funciona perfectamente.

Corredores

Volar sobre el agua se realiza mejor con embarcaciones ligeras. A medida que los yates se hacen más grandes y pesados, se requiere más control.

Los regatistas están preparados para correr riesgos por la velocidad, como en los foiling Transat 6.5 o el Bénéteau Figaro 3. Los foils del Figaro no están destinados explícitamente a levantar el casco fuera del agua, sino a reducir el desplazamiento y proporcionar elevación adicional. a barlovento. La misma idea se utiliza en el diseño de los foils del ClubSwan 36 con su foil C curvo que se acciona en el lado de sotavento del barco. Todos estos barcos son yates de regata exigentes.

Radical

Gunboat presentó en 2015 un intento de crear un catamarán de cabina de crucero de lujo con frustración completa con el G4. De hecho, el yate saldría del agua y sería muy rápido. La prueba de concepto fue la travesía de Nueva York a las Bahamas por parte de un equipo capitaneado por Jimmy Spithill. El barco se consideró demasiado desafiante para los navegantes de ocio.

Automatizado

Un próximo intento de crear un catamarán de lujo con foils se perfila con el Nemesis One, un yate que debería abrir caminos en tamaño y velocidad en el segmento de los superyates de vela. Este catamarán con foils está diseñado con una eslora total de 332 pies (101 m), una manga de 127 pies (39 m) y debe alcanzar los 50 nudos volando sobre el agua. Una vela de ala rígida de Oceanwings le brindará la potencia necesaria para alcanzar esa velocidad impresionante. Está diseñado por el estudio francés VPLP y se construirá en fibra de carbono, utilizando compuestos sándwich siempre que sea posible para ahorrar peso.

La marca Nemesis Yachts, con sede en Dubai, no da información sobre un posible comprador, pero también muestra tres alternativas más pequeñas al Nemesis One, de 20, 30 y 60 metros de eslora. Una computadora es la tripulación de este yate.

A la velocidad calculada con el tamaño y el peso del yate, es necesario un control automatizado del foil para evitar accidentes enormes. Lidar mirando hacia adelante: una combinación de cámara y radar recopilará información sobre el estado del mar y los objetos en el agua.

Una serie de tecnologías combinadas permitirán a la placa base central de los yates calcular la configuración adecuada de los foils y la vela para cualquier circunstancia. Los grandes cabrestantes, muchos cabos en la cabina y los marineros profesionales que trabajan duro son reemplazados por un sistema hidráulico controlado por computadora.

Ctrl-Alt-Supr

Dejar el control del foil en manos de la automatización es también la solución que eligen muchas marcas de yates a motor. Los hidroalas y la espectacular reducción de la resistencia al avance permiten una conducción de alta velocidad y largo alcance con propulsión eléctrica sin la necesidad de una enorme capacidad de batería. Marcas como Candela, Enata o Tyde ofrecen yates a motor de techo abierto de lujo de tamaño mediano que utilizan control automatizado de láminas para garantizar una navegación cómoda.

La automatización del control de láminas es la única opción viable. No se puede esperar que los navegantes de recreo controlen constante y proactivamente las fuerzas de elevación. Pero conlleva un riesgo. Las computadoras pueden fallar. Entonces, es posible que el barco ya no pueda elevarse sobre sus láminas. El casco seguirá flotando y, con suerte, la energía restante de la batería llevará el yate a casa lentamente.

La Organización Foiling reúne a los constructores de yates de foiling y a sus proveedores, comparte información y organiza eventos y regatas de foiling. El Foiling Technology Pavilion (FTP) en METSTRADE fue el punto de partida de la organización, que instaló su sede en Milán el mes pasado.