El concepto de rendimiento inteligente es inteligente, utiliza tres motores más pequeños con propulsión hidrojet para proporcionar la mejor relación peso-potencia, junto con un diseño de casco que, dependiendo de la velocidad y las condiciones del mar, permite que el barco funcione con diferentes motores. Los hidrojets, que son menos sensibles que las hélices al peso de la embarcación, se suman a la eficiencia de combustible de la embarcación. El equipo de diseño también hizo que los 110 pies fueran extremadamente anchos, con una manga que alcanza un máximo de 26 pies, para agregar estabilidad en mares agitados y brindar un generoso espacio interior y exterior.

El exterior del Zuccon es una combinación ecléctica de proporciones, líneas aerodinámicas, amuradas delanteras altas y una popa abierta. El equipo le dio un conjunto de colores más brillantes que recordaba más a un yate deportivo que al aspecto tradicional de los yates a motor más grandes de Sanlorenzo. La embarcación también cuenta con un grupo de paneles solares conectados a baterías de litio que le permiten hacer funcionar los sistemas de la “casa” (luces, electricidad y aire acondicionado) durante varias horas sin encender los generadores.

El interior de Lissoni combina con el aspecto minimalista del exterior con grandes espacios abiertos y ventanas continuas del piso al techo. Hay un agradable efecto de capas en las cubiertas, incluida la cocina entre las cubiertas principal y de la timonera, que acentúa la apertura y la accesibilidad del interior. Promete ser uno de los diseños más innovadores en la clase de 100 pies en los espectáculos de otoño.

La proa, que suele ser el extremo de trabajo de muchos de estos yates, se transformó en áreas para cenar y tomar el sol. Ese es un concepto novedoso ya que la mayoría de las áreas para comer al aire libre están en la popa o en un flybridge.

Pero podría decirse que la cabina es el área exterior más importante del barco. Con una superficie de 540 pies cuadrados, el espacio está abierto de par en par, conectado al pasillo interior a través de una puerta de vidrio de ancho completo que permite la visibilidad desde los tres niveles del interior. Un garaje debajo esconde el ténder cuando no está en uso.

Los SD90, el modelo de nivel de entrada que se une a los SD96 y SD118 existentes de la línea, en realidad ponen la sostenibilidad en su título con la «s» minúscula. El 90 pies incorpora un sistema de propulsión híbrido que Sanlorenzo ha desarrollado con Siemens (los dos también están trabajando en un sistema de celda de combustible de metanol) para limitar las emisiones de carbono. La forma de la superficie de rodadura permite que el barco funcione bien en modo de motor eléctrico “cero emisiones”, entre 6 y 10 nudos, así como con sus motores diésel de hasta 17 nudos.

Más allá de la configuración híbrida, Sanlorenzo también incorporó materiales sostenibles en todo el interior y el exterior, incluido vidrio reciclado en la pared de proa, paneles de madera con un acabado sostenible y baldosas de terrazo reciclado en las cabeceras.

El interior de Patricia Urquiola tiene lo que ella llama un diseño “transformable”. Eso incluye muebles sueltos y configuraciones adaptables en todo el barco. En el salón principal, la distribución convertible permite al propietario agregar o quitar un área de comedor a voluntad. La cubierta inferior también tiene un espacio ingenioso cerca de la escalera: es un salón que se puede cerrar con puertas corredizas y convertirse en un camarote con su sofá cama.

Sanlorenzo ha sido un líder con diseños interesantes durante los últimos tres años, impulsando la navegación en su propia dirección. Las versiones de la vida real de la SP110 y la SD90/s, parte de esa tendencia, deberían generar mucho revuelo de marca en las ferias de Cannes y Génova en septiembre.