Una conversión genial de un barco comercial, el superyacht de inspiración vikinga Ragnar es un explorador como ningún otro. Cecile Gauert sube a bordo del barco rompehielos para ver su trabajo de reparación.

Tiene el nombre de un guerrero vikingo, la fuerza de un remolcador, un casco que rompe el hielo y un interior lleno de fantasía. A decir verdad, no hay nada convencional en Ragnar , desde su propulsión diesel-eléctrica con hélices rompehielos, hasta su robusto equipo. Su heliplataforma certificada puede manejar un helicóptero Airbus EC145. Su grúa industrial se extiende varios metros y soporta una carga de hasta 10 toneladas. Su casco de acero es realmente dos en uno: una carcasa exterior y una interior separados por un espacio de aire, por lo que es prácticamente indestructible. Y aunque no es algo sin precedentes, su flota de coches y juguetes es impresionante, que incluye un ATV anfibio BigBo, equipo de heliesquí, cuatro See-Doos, cuatro patinetes de esquí, seis Seabobs, una isla polivalente y un tobogán gigante.

A diferencia de la mayoría de los barcos nuevos que emergen de un astillero holandés al comienzo de la temporada de cruceros de verano, el nuevo Ragnar de 68 metros puso rumbo a Islandia .

“El barco está funcionando bien”, informó el capitán Robert Lankester cuando pasaba por las islas Orkney en el norte de Escocia en su camino a ReykjavÍk hace unas semanas. Igualmente fue elogioso sobre la tripulación del barco: “Son un grupo aventurero y polivalente también. Aportan bastantes habilidades únicas al yate, desde el buceo y la experiencia con ballenas hasta el ejército. Incluso tengo un ex submarinista nuclear de la Armada británica como ingeniero jefe «.

Para un tipo de barco tan robusto y que lo hace todo, un crucero a Islandia es casi imprescindible, pero los destinos apartados también son parte de su misión. Ragnar lleva equipos que ayudarán a los científicos y meteorólogos a realizar un seguimiento de la temperatura del agua y del aire en áreas del mundo de difícil acceso.

El propietario es un marinero acostumbrado a los viajes largos y su sueño era poder viajar a todas partes y a cualquier lugar. “ Ragnar nació de la idea de viajar alrededor del mundo, pero si puede traer algunos beneficios al mundo, mucho mejor”, dice Konstantin Kolpakov, CEO de Arcon Yachts, que administra el barco.

Para lograr su objetivo de ir a donde pocos han ido antes en barcos privados, el propietario decidió convertir un barco comercial. Su búsqueda para encontrar un astillero del norte de Europa que pudiera hacer realidad su idea lo llevó a Icon Yachts en Harlingen. Aunque se estableció como un nuevo constructor en 2005, Icon consolidó una sólida reputación en el sector de reacondicionamiento con la conversión del Gigante de 73 metros en Leyenda de 77 metros en 2016.

Al propietario le gustó la idea de dar nueva vida a una embarcación existente que ya no se utilizaba y, por casualidad, tal embarcación estaba disponible para ver cerca de Icon Yachts.

Sanaborg fue un buque de apoyo multipropósito para romper el hielo construido en 2012 para una empresa que brinda apoyo logístico a la industria del gas y el petróleo en alta mar. Fue diseñada para operar en el mar Caspio poco profundo y alcanzar una velocidad mínima de cuatro nudos en 0,6 metros de hielo. Para hacerlo, estaba equipada con propulsores Wärtsilä Icepod de accionamiento eléctrico capaces de sacar la embarcación de las trampas de hielo moviéndose hacia adelante o hacia atrás. Tenía espacio para solo ocho tripulantes y cinco pasajeros y una gran cubierta abierta, lo que le permitía transportar cualquier equipo necesario para respaldar las operaciones en alta mar, y un bolardo de tracción (potencia de tracción) de 36,3 toneladas.

El propietario tenía el mérito de poder imaginar en qué podría convertirse Sanaborg mientras estaban en el puente del barco mirando hacia la proa roma y la amplia cubierta abierta, dice Stephan Vitus, jefe de desarrollo del proyecto en Icon Yachts. “Estuvimos de acuerdo conceptualmente en que podía hacer lo que él quería”, dice. «Preparé un boceto para mostrar que podíamos mantener la superestructura original, el alojamiento de la tripulación y el puente, y a partir de ahí desarrollamos la disposición del espacio».

El siguiente paso fue un estudio de viabilidad llevado a cabo por Icon Yachts y Conoship International, los arquitectos originales, para demostrar que era posible convertir la plataforma original en un explorador mucho más voluminoso que cumpliera con el Código Polar 5 y el Código de Yates Grandes 3. “El El propietario estaba interesado en Polar Code, que es una certificación bastante reciente, y fue bastante trabajo porque Sanaborg (aunque construido para Ice Class) no fue construido para Polar Code ”, dice Vitus.

Para lograr el aspecto que deseaba para un explorador como ningún otro, el propietario se acercó a la firma de diseño británica RWD en 2017. “El encargo de diseño exterior era tomar este barco comercial, que está lleno de su propio carácter, y convertirlo en algo con una presencia poderosa. No se podía ocultar su historia comercial ”, dice el diseñador y director del equipo de RWD Charlie Baker. “Las conversiones no son fáciles y había mucho por hacer para mantener la clase Ice y construir un yate completamente funcional”, dice. «Estábamos pensando, ‘Guau, nunca antes nos habían dado esto’, y fue muy divertido».

Baker y su equipo comenzaron el diseño con la cara de Ragnar . “Observamos cascos medievales, jets furtivos, un tren al estilo de los años 30 inspirado por [el diseñador industrial] Raymond Loewy, [y] el resto de las líneas continuaron desde allí. Nos aseguramos de que mantuviera su carácter de postura boca abajo, ejecutado en el acabado comercial ”, dice Baker. «Realmente se puede ver el diseño del casco medieval en la cara de Ragnar «.

Una vez finalizado el aspecto exterior, Icon se puso a trabajar en la construcción de una nueva superestructura que incorporaba las cabinas y la timonera originales. Todo lo demás es nuevo: una sala de observación en la parte delantera, una cubierta abierta en la parte superior, la helipuerto, el garaje de juguetes y más. “Todo eso se agregó porque la embarcación original no tenía nada allí. Era simplemente una embarcación de popa abierta ”, dice Tony Gale, director ejecutivo de Icon Yachts.

Mantener el alojamiento de la tripulación original donde estaba resultó en un diseño diferente al de cualquier otro barco. Sin embargo, funciona bien para la misión de Ragnar como explorador privado y embarcación de alquiler ocasional.

Lo más parecido a un yacht es la cubierta superior, un espacio protegido pero al aire libre con una piscina de hidromasaje, bar, barbacoa y zona de asientos. Las escaleras a cada lado, una para la tripulación y la otra para los invitados, conducen a la cubierta A, que se divide entre la gran timonera y un salón superior panorámico con espacio para cenar al aire libre. La cubierta B tiene dos cabinas de propietarios idénticas conectadas a una terraza privada y la sala de observación delantera, además de cabinas de personal y oficiales. Dos escaleras conducen a la plataforma C, dividida entre el área de la tripulación hacia adelante, un comedor y bar de banda a banda y una plataforma exterior con una gran piscina. Desde la cubierta principal, donde hay cinco cabinas para invitados, más una de repuesto, dos tramos de escaleras conducen al área de bienestar y un gimnasio con lo último en equipos Technogym. Entre los dos hay un túnel técnico de altura completa, lleno de bombas y colectores.

Al principio, el interior debía mantenerse simple, más para los estándares de un crucero que para un yacht, pero el concepto evolucionó con el tiempo, una decisión que extendió la conversión por unos meses pero también convirtió a Ragnar en un candidato aún mejor para el mercado de vuelos chárter.

“Para el interior, el objetivo era crear un espacio cómodo para las personas cuando regresaran después de hacer heli-esquí, escalar, esquiar o explorar”, dice Baker. Tenía que ser tan acogedor como un chalet de esquí, con una sala de esquí.

El interior toma prestado de muchas influencias, desde el interior masculino de los inquietantes castillos escoceses hasta la elegancia utilitaria de los interiores escandinavos. Es cómodo, elegante y divertido. “Hablamos de las diferentes partes del mundo que quería explorar, y el interior refleja esas áreas”, dice Baker.

En el salón superior hay una rueda de madera gigante del tipo que encontrarías en un galeón, y en el comedor, en un nicho originalmente programado para una obra de arte, hay una imagen de tamaño completo del guerrero vikingo Ragnar. En el salón, pequeñas inserciones de cuero dentro de los paneles de campo están grabadas con los escudos de armas de los exploradores.

«Al propietario le gustan los pubs de estilo británico», dice Baker, y agrega que el equipo de diseño disfrutó de la investigación en el lugar para crear el aspecto de los bares del salón principal y del salón superior.

En contraste con las telas de tartán, los asientos Chesterfield, las paredes de nogal teñido de oscuro y los pisos de parqué chevron del salón superior y el comedor, la sala de observación y las cabinas de invitados tienen un acabado de roble blanqueado y colores claros y neutros «para un sueño reparador» . El spa es zen con mucho travertino cálido y teca para calentarse después de una expedición de esquí o una ducha helada.

La nueva superestructura, los espacios para invitados y el garaje agregaron 900 toneladas brutas a la plataforma original, lo que obligó a actualizar el sistema eléctrico y agregar energía del generador.

Ragnar también está destinado a ser autosuficiente. “Es un barco muy práctico y manual”, que es lo que necesita un explorador, dice Richard Kaye, jefe de operaciones técnicas y ventas de Arcon Yachts. Por ejemplo, «Puede cambiar la hélice sin sacar el barco del agua moviendo todo el lastre hacia adelante, lo que sacará la parte trasera del barco del agua».

Una adición necesaria, dada la variedad de climas que encontrará Ragnar , desde los témpanos de hielo del Pasaje del Noroeste o el Báltico hasta las cálidas aguas poco profundas del Caribe o el Mediterráneo, fue un aislamiento adicional y elementos de calefacción.

“Tuvimos que construir un barco para múltiples condiciones climáticas”, dice Marcela de Kern Royer, consultora de desarrollo comercial de Icon Yachts. “Si vas a la Antártida, debes asegurarte de que el tanque de combustible no se congele, que las puertas se puedan abrir en un clima muy frío, que el parabrisas se pueda descongelar, debes pensar en la antena, y así en.»

Por otro lado, tiene un agradable aire acondicionado en todas partes, por lo que puede soportar un rango de temperatura de -30 a 40 grados Celsius. “Es tan genial e interesante que estoy seguro de que a muchos clientes les gustará verlo en condiciones normales de mar, en Mykonos, Ibiza o el sur de Francia”, dice Kolpakov. El barco está listo para esa eventualidad con muchos espacios al aire libre y una plataforma de baño que se extiende desde la popa. De hecho, Ragnar está listo para casi cualquier cosa.

Ragnar está disponible para alquiler con Burgess.