Yacht Style probó en el mar el Prestige 690 con el director de marca Erwin Bamps y el diseñador Camillo Garroni durante el estreno mundial del modelo en Cannes, donde el buque insignia F-Line del constructor francés mostró un viaje cómodo, un flybridge ampliado con muebles de diseño y una lujosa mejora interior.

Las pruebas en el mar temprano en la mañana en el Cannes Yachting Festival  son siempre un placer, pero para la prueba exclusiva del equipo Yacht Style del nuevo Prestige 690, hubo una ventaja: dos, de hecho.

No sólo nos acompañó Erwin Bamps, Brand Director de Prestige, sino que también nos sorprendió doblemente estar acompañados por Camillo Garroni de Garroni Design, el estudio italiano que ha diseñado todos los modelos de Prestige desde que la marca se lanzó como una rama de Jeanneau en 1989

Antes de sacar el nuevo buque insignia de la marca F-Line de Vieux Port, fue útil verlo atracado junto al pionero X70, el modelo que lanzó una nueva gama radical para Prestige el año pasado, con la primera unidad en Asia que llegó recientemente a Hong Kong. a través de Asia Yachting.

Tanto el 690 como el X70 se basan en el mismo casco que el anterior 680, que fue diseñado para acomodar el sistema de propulsión Volvo Penta IPS.

Si bien el X70 presenta un rediseño radical de la cubierta principal, donde no hay cubiertas laterales, así como el flybridge y el club de playa, el 690 representa una actualización más convencional, ya que asume el papel del nuevo buque insignia F-Line.

El 690 generalmente sigue el estilo exterior característico que ha ayudado a convertir a Prestige en un líder mundial en la producción de yates a motor con fly de tamaño medio. Sin embargo, un rasgo de diseño que ha tomado prestado del X70 es la capota rígida con soportes laterales inclinados hacia adelante y puntales delanteros curvados, así como un techo corredizo eléctrico.

Cuando el barco sale del puerto, todos nos dirigimos al flybridge cubierto de teca, que es una de las características más destacadas. Se ha ampliado en la popa en comparación con el 680 y ahora cubre 22 metros cuadrados (236 pies cuadrados), lo que lo coloca entre los líderes de su clase, donde la marca compite con pesos pesados ​​mundiales como Azimut, Ferretti, Sunseeker, Princess y Absolute.

De hecho, todo el flybridge ha sido rediseñado, con la posición de babor de las escaleras entre las pocas similitudes con el 680. En lugar de áreas de descanso y asientos en su mayoría equipados, el diseño se ha reconfigurado por completo.

El área delantera cubierta cuenta con una mesa de comedor dispuesta a lo largo y seis sillas, frente a una barra larga con fregadero a estribor que incluye una barbacoa, fregadero y nevera.

Para la mitad de popa, Prestige ofrece un solarium de isla en la configuración estándar. Sin embargo, la opción que se muestra en la unidad en Cannes presenta elegantes muebles de exterior Roda: un sofá a estribor, una silla y una mesa baja, todo asegurado al piso mediante un simple sistema de pernos. Dependiendo de la disposición, los muebles son libres para enfrentar la balaustrada de popa transparente, que es otra diferencia con respecto al 680.

“El objetivo es brindarles a los propietarios la posibilidad de colocar los muebles como quieran, dependiendo de cómo deseen usarlos ese día o para ese crucero o temporada en particular”, dice Bamps. «El 690 tiene muebles mucho menos moldeados y ajustados porque queremos que la gente empiece a pensar de manera diferente y con más libertad».

FÁCIL RENDIMIENTO

Mientras tomamos el timón, apreciamos lo fácil que era leer la información mostrada en las dos pantallas grandes y lo cómodo que es pilotar un  690.

En condiciones matinales relativamente tranquilas, pudimos girar y girar a gusto y logramos superar los 31 nudos, más rápido de lo que habían predicho nuestros anfitriones. Sin embargo, las cómodas velocidades de crucero del yate están en el rango de 18-20 nudos a 1.800-2.000 rpm, cuando proporciona un consumo de combustible mucho más razonable.

El timón superior está a babor y cuenta con dos asientos de fibra de carbono con reposabrazos, en lugar del asiento de banco en el 680, y está acompañado por un sofá en forma de C a estribor. Los motores estándar son IPS1200 gemelos de 900 CV, aunque nos alegró saber que la unidad en Cannes tenía las opciones IPS1350 de 1000 CV.

El barco también se benefició del estabilizador giroscópico Seakeeper 18 opcional, que estaba en funcionamiento poco después de que dejamos el puerto y es especialmente útil fondeado, donde reduce drásticamente el balanceo. Además, el joystick demostró ser muy eficaz para controlar las cápsulas IPS y gestionar las maniobras de salida y entrada del Puerto Viejo.