Algunos cambios al protocolo, de común acuerdo entre defensor y Challenger of Record, acordaron dar tiempo extra a los tres inscriptos tardíos para pagar el sobreprecio por la condición y el bono de participación. También se pusieron de acuerdo en la reestructuración del programa debido a las demoras sufridas en la homologación de un sistema preciso y seguro para subir y bajar los perfiles, un mecanismo que debe ser provisto por el organizador y sobre el cual no se admiten modificaciones.

Todos los participantes fueron invitados a presenciar la operación del sistema hidráulico comandado electrónicamente y en breve se dará a conocer el nuevo esquema general de la actividad competitiva.

Informe a los participantes  

Menos de un año desde la publicación de la Regla de clase, se le dio a cada uno de los representantes de los retadores un primer indicio a escala real de los barcos AC75 en ocasión de una serie de visitas a Auckland para presenciar el la operación del nuevo diseño del mecanismo de acción que subía y bajaba el perfil sustentador (FCS). El sistema de ingeniería hidráulica, controlado electrónicamente, opera el brazo actuante y las láminas de carbono y debía ser muy preciso y soportar una longitud de 4 metros moviéndose con equilibrio y velocidad. 

Estos aparatos de control se proveen a cada equipo por los organizadores. 

La realidad es que se presentaron problemas para su diseño y prueba que resultaron insatisfactorios y hubo que reemplazar el diseño lo cual demoró la entrega y retardó la construcción de todos los barcos, atrasando un tanto el cronograma inicialmente anunciado. 

Este nuevo desarrollo está dirigido por el Gerente del Proyecto Peter ‘Brush’ Thomas, quien dio el paso inicial de mostrar el diseño y los detalles operativos de uno de los sistemas más integrales del AC75 a los demás equipos. “No es algo que normalmente se hace en la America’s Cup, pero el objetivo principal de todo el proyecto es que el sistema sea confiable y seguro para cada AC75 en el agua”, dijo Thomas. “Estos barcos alcanzarán velocidades muy altas y cuando entren en una maniobra necesitarán que el sistema funcione rápido y seguro. Cada equipo debe estar seguro de que cuando presionan el botón para bajar el sustentador éste vaya para abajo y cuando quieran subirlo haga lo esperado. “Aunque los equipos han visto esquemas en papel, esta fue la primera oportunidad para que cada retador vea de primera mano cómo funciona el sistema que según reza el protocolo es pieza provista por el organizador. 

Dimitri Despierre de NYYC American Magic, dijo: “La escala del AC75 es algo que la gente no tiene idea. Sólo puedes darte cuenta cuando lo veas de primera mano. Es impresionante y el trabajo que se ha hecho no es menos impresionante. Estamos deseosos de tener nuestro barco terminado y comenzar a competir “. Davy Moyon de Luna Rossa Challenge dijo: “Es bastante impresionante ver un brazo de 4 metros con una tonelada de peso que se mueve tan rápido como una pluma. Me alegra que hayamos hecho un sistema de diseño único. Hará que los barcos sean mucho más seguros ya que este es un componente clave y no podemos permitirnos a los equipos elegir, por ejemplo, liviandad sobre seguridad “. Jonathan Nicols representando a INEOS Team UK, expresó: “Han hecho un buen trabajo al pensar que necesitan todos los equipos y cómo encajará el sistema en el barco. Es el primer ejemplo tangible que muestra el tamaño de estos barcos. ¡Se trata de ir a lo grande y de ir rápido! “ El desarrollo de la Regla de clase fue impulsado por la seguridad y la contención de los costos en ciertos aspectos del AC75, mientras que dejó la regla lo suficientemente abierta para que la Copa América siguiera siendo el motor de la innovación y la tecnología en la navegación. La America’s Cup trata sobre la navegación de alto rendimiento, el diseño y la tecnología de vanguardia, y la 36th America´s Cup no será una excepción.