El velero Royal Huisman de 46,8 m, Nilaya , ha sido fotografiado por primera vez, cuando salía del cobertizo de construcción Royal Huisman en las instalaciones de construcción Vollenhove del astillero holandés

El superyacht de aluminio tendrá ahora sus mástiles ​​en Amsterdam antes de tocar el agua a finales de este año.

Se dice que es el primero en utilizar el nuevo método de diseño y producción Featherlight de Royal Huisman, que según la firma «no es un sólo proceso o técnica de construcción, sino un enfoque holístico de peso ligero que combina varias soluciones de ahorro de peso… arraigadas en tecnología de naves espaciales». El astillero dice que Nilaya es el velero de aluminio más ligero del mundo por su eslora.

El control continuo del peso a lo largo de la construcción del Proyecto 405, también conocido como Reichel/Pugh – Nauta 154, confirma que el constructor holandés ha logrado su objetivo de reducir el 11 por ciento del peso de sus típicos barcos de crucero de aluminio avanzado.

Es importante destacar que Royal Huisman dice que ha reducido el peso en el crucero de alto rendimiento sin sacrificar la rigidez ni reducir la calidad.

En cuanto a la experiencia en fibra de carbono de su empresa hermana Rondal, el equipo de ingeniería de Royal Huisman analizó y predijo qué componentes estructurales estarían mejor hechos de compuestos o aluminio. Por ejemplo, todo el techo de 17,5 m y la estructura de la cabina de invitados son compuestos de carbono. Del mismo modo, el pozo auxiliar empotrado en la cubierta de proa también es compuesto de carbono, al igual que un mamparo hermético, la entrada de la tripulación, timones gemelos, el tronco de la quilla y un techo rígido bimini en la cabina.

El mástil, la botavara y el aparejo vertical de fibra de carbono, todos estándar en un crucero de alto rendimiento, mantienen el peso lo más bajo y centrado posible para lograr un equilibrio óptimo.

También se dice que el Proyecto 405 es el primero de este rango de tamaño diseñado para aprovechar el diseño de vela de grátil estructurado iniciado por Doyle Sails, una elección que permitió que todo el mástil, el aparejo y los componentes de Rondal fueran más livianos, un punto clave considerando su Calado de aire Panamax.

Para aprovechar los ángulos de escota de la vela de proa muy estrechos posibles, Rondal creó un nuevo y radical diseño de cruceta de fibra de carbono curvo que, según la firma, es más corto y más aerodinámico que cualquier otro disponible anteriormente. Rondal también suministró cabrestantes cautivos híbridos (carbono y aluminio) de nueva generación, escotillas y varios equipos de manejo de velas. La mayoría del hardware de la plataforma es de titanio.

El perfil bajo y atrevido de Nilaya con su proa recta, amplio espejo de popa y timones gemelos hace eco del aspecto del anterior maxi-corredor de gran éxito de sus dueños del mismo nombre. El buque es de los directorios de las mismas firmas de diseño y arquitectura naval, Reichel/Pugh y Nauta.

Nigel Ingram de MCM Newport se desempeña como gerente de proyecto de los propietarios en la construcción. “Si bien el nuevo Nilaya está destinado a llevar a los propietarios a navegar por el mundo, también pidió un barco con todos los ‘buenos hábitos’ de su regatista anterior, lo que significa capacidad de respuesta y excelente manejo”, dice Ingram. “El aluminio Alustar es el material adecuado para un superyacht avanzado y de calidad para cruceros globales. Trata mejor con el ruido y es una mejor opción para navegar con comodidad a lugares remotos.

“Sin embargo, también pensamos que era posible construir uno de alto rendimiento de aluminio más ligero. Royal Huisman no tuvo miedo de invertir en investigación para explorar y desarrollar todo tipo de posibilidades innovadoras de reducción de peso. Realmente persiguieron los detalles”.

Mario Pedol de Nauta Design agrega que la elección del material principal del casco no ha cambiado fundamentalmente el diseño o el peso total del barco. “Con Reichel/Pugh, establecemos el peso objetivo. Royal Huisman realmente abrazó el concepto. Fue un proceso muy bueno, una buena colaboración”.

Royal Huisman Project 405 Nilaya será entregado a sus propietarios en los próximos meses.

El año pasado, Royal Huisman firmó un pedido de un barco de 85m que la compañía llama un paso «revolucionario» hacia el futuro de los superyachts. El buque, actualmente conocido como Proyecto 410, también será el  más grande del mundo una vez que esté terminado. Actualmente, ese título lo ostenta  M5 , un superyacht de 77,6 m con aparejo balandro botado en 2003 en el Reino Unido como  Mirabella V.