Nilaya completa con éxito su primera travesía transatlántica
El brillante desempeño del diseño de 47 metros de Nauta y Reichel/Pugh ya se hizo evidente durante las pruebas en el mar en mayo, y desde entonces el propietario recibió el barco y comenzó a disfrutar de su excepcional combinación de confort interior y prestaciones de navegación.
Nilaya zarpó hacia Antigua a finales de noviembre después de una travesía del Atlántico de diez días, cumpliendo todas las expectativas del propietario en cuanto a velocidad, robustez, fiabilidad y silencio y para satisfacción del jefe del equipo de regatas Bouwe Bekking y comandante Romke Loopik.
Inmediatamente reconocible por sus líneas bajas y modernas con la cubierta inteligentemente escondida, Nilaya es capaz de entusiasmar a todos los verdaderos entusiastas de la navegación a vela. Sus proporciones están cuidadosamente pensadas, con una proa vertical y un pony tenso que se desliza suavemente hacia su amplio espejo de popa. Un excelente aparejo de balandra de carbono incluye el mástil Panamax que permite una extraordinaria eficiencia de navegación: 17 nudos a favor del viento con sólo 18 nudos de viento.
«El perfil bajo y deportivo, la proa recta y las grandes secciones de popa retoman algunas de las soluciones del velero anterior de su propietario, al tiempo que comunican velocidad y rendimiento aún mejores», dice Mario Pedol, cofundador de Nauta Design. «Nilaya es el superyacht de vela de aluminio más ligero del mundo por su eslora, reescribiendo la historia de los de alto rendimiento».
El punto de partida para desarrollar este velero excepcional fue el anterior de 34 metros, también llamado Nilaya, que en sánscrito significa «casa bendita». Cuando decidió construir uno de mayores dimensiones, el experto armador estaba decidido a mantener el mismo diseño de cubierta y espíritu deportivo y, para conseguirlo, reunió a los mismos protagonistas, Nauta Design para el concepto general, el diseño de exteriores y interiores, Reichel-Pugh para arquitectura naval y Nigel Ingram de MCM como su representante. El propietario ha planteado a todos un desafío complejo: más comodidad a bordo para una mejor calidad de vida con menores niveles de ruido, todo ello sin sacrificar la velocidad.
Para garantizar un rendimiento excelente, el propietario eligió a Reichel/Pugh Yacht Design, quienes diseñaron y gestionaron un estudio de dinámica de fluidos.
(CFD, Dinámica de Fluidos Computacional) en el que participaron los especialistas en CFD de la Copa América Mario Caponnetto y Francis Hueber, junto con Giorgio Provinciali para el análisis del rendimiento con el Velocity Prediction Program (VPP). Un estudio completo del diseño del casco para mejorar la navegabilidad y el movimiento y rendimiento tanto a vela como a motor a varias velocidades y ángulos de escora con diferentes condiciones de oleaje, mejorando simultáneamente el rendimiento ORCsy real y nominal.
Al final, Reichel/Pugh probó 12 modelos antes de desarrollar la forma final del casco. Los resultados del VPP indicaron que con 10 nudos de viento, Nilaya navegaría en ceñida con vela mayor y foque a una velocidad de casi 13 nudos y casi 18 nudos a favor del viento con un ángulo de viento de 90° y un viento real de 15 nudos.
Por supuesto, inicialmente se consideró una construcción ligera de fibra de carbono, pero el equipo de diseño concluyó que prevalecerían las ventajas de una estructura de aluminio. De hecho, los 47 metros de eslora del barco están al límite de lo que tiene sentido construir sobre un molde, mientras que el aluminio garantizaba una robustez y un silencio inmejorables, características preciosas para un yate de alta mar.
“Pensé que un casco de aluminio pesaba entre un 60 y un 70 % más que un barco de carbono, pero el peso del casco y la cubierta representa sólo alrededor del 15 % del peso total de un velero”, afirma Mario Pedol. “Nuestra intuición inicial era que un velero construido en aluminio podría ser mucho más ligero que la flota existente construida con este material. Royal Huisman apoyó esta hipótesis con entusiasmo y aceptó el ambicioso objetivo de construir un barco de desplazamiento ligero».
Fue una intuición audaz y Royal Huisman estaba bien equipado para respaldarla, siendo uno de los principales constructores del mundo de veleros de aluminio ligero. El astillero holandés aplicó su nuevo método Featherlight™™, derivado de la tecnología de las naves espaciales, y, junto con Nauta y Reichel-Pugh, consiguió conseguir importantes ahorros de peso variando el espesor de los paneles Alustar y la separación de las cuadernas, y utilizando materiales ligeros y paneles con un núcleo interno de espuma y compuestos de fibra de carbono de alta tecnología para la cubierta y la cabina de invitados. Todo esto ayudó a reducir el desplazamiento de Nilaya.
Con el método Featherlight™™, Royal Huisman también utilizó el análisis de elementos finitos (FEA), una metodología de diseño tomada de la tecnología de las naves espaciales. El método FEA es un cálculo geométrico matemático complejo que se utiliza para predecir cómo reaccionará una parte o un producto completo bajo tensión a las fuerzas de carga.
«El resultado final constituye un nuevo concepto en la construcción de aluminio», explica Pedol. «Nilaya tiene un desplazamiento que es un 15% más que un barco equivalente totalmente de carbono, pero mucho menos que cualquiera de aluminio comparable».
Nauta ha aprovechado toda su larga experiencia para hacer que el perfil exterior de Nilaya sea tan elegante como funcional. La cubierta combina elegantemente con el pony, mientras que la amplia popa vuela sobre el agua, mostrando las líneas modernas del casco. Se pensó mucho en optimizar las proporciones para favorecer una barrera marítima para proteger la cabina de invitados y un muro para proteger la cabina de popa, el área de maniobras y las pasarelas laterales. «Un zócalo de madera entre las piezas compuestas y la cubierta de teca las hace visualmente más ligeras y también oculta las luces de alambre que iluminan la cubierta por la noche», explica Massimo Gino, cofundador de Nauta. “Las inserciones de teca sobre las amuradas de popa, en los parapetos y en la carroza enriquecen aún más la cubierta”.
Los espacios comunes externos son numerosos y están diseñados prestando especial atención al detalle. Por ejemplo, la cabina de invitados está a la sombra del techo rígido de carbono y las tumbonas de popa se transforman en chaise longues, que se pueden ajustar para adaptarse a la escora. También hay una mesa de comedor para 14 personas y dos mesas bajas más, todas protegidas.
En proa el ténder se guarda en un hueco de la cubierta y, con el ténder en el agua, esta zona se convierte en una cabina muy acogedora con mesa y cojines. En el otro extremo del barco, el espejo de popa de casi 10 metros de ancho alberga un club de playa, tumbonas y sofás. Aquí, una sección con bisagras de la cubierta de popa se pliega hidráulicamente para revelar una escalera que conduce al club de playa. Este a su vez se puede elevar para acceder a la embarcación auxiliar de la tripulación en su garaje de popa.
El diseño de Nauta también involucró la estética y la funcionalidad del hardware de navegación. «Nuestra personalización del hardware de la cubierta incluye el diseño de la botavara Rondal de aproximadamente 21 m, accesorios de paso para las escotas del foque, cornamusas y otros elementos», explica Gino. “En cubierta, desde el espejo de popa hasta la cabina de invitados, se han instalado pasamanos en forma de portón, desmontables para seguridad de la tripulación y de los invitados: cuando están instalados nunca hay que dar más de dos escalones sin pasamanos, uno útil solución a bordo de un gran barco donde se deben considerar las distancias cuando se navega escora».
Los interiores también son motivo de gran orgullo porque garantizan el estilo de vida excepcional que requiere el propietario, así como el flujo de trabajo más eficiente para el servicio de la tripulación.
La decoradora del propietario, May Vervoordt, eligió los materiales utilizados en el estilo interior.
Todo gira en torno al centro de la vida social a bordo: el magnífico salón acabado en una combinación contemporánea de maderas contrastantes, tapizados claros y toques de azul suave y terracota para el sofá y los cojines. El gran comedor a babor y el cómodo salón a estribor ofrecen a los huéspedes amplias vistas de 360 grados, mientras que un generoso tragaluz permite la entrada de luz natural y aire desde arriba. En un rincón hay una zona de trabajo para los huéspedes más ocupados, además de una bodega, una máquina de café y hielo, un frigorífico, todo listo cuando se necesita, pero invisible cuando no se necesita.
Bajando las escaleras de proa, la suite del propietario se sitúa en el lado de estribor. Primero se encuentra un salón privado o sala de televisión, luego un vestidor y finalmente, ocupando toda la manga de proa, su camarote que, gracias a su gran volumen, ofrece espacio para una cama doble king-size, una L, un despacho. zona y un baño independiente. “La cabina fue un desafío de diseño, ya que está ubicada debajo del hueco de la licitación y requirió un estudio cuidadoso de los volúmenes. El techo equilibra la profundidad central del nicho para tender con dos secciones más altas en los pasillos laterales, lo que da una sensación completa de la impresionante anchura de la cabina”, dice Gino.
En proa también hay una cabina VIP, a la que se accede a través de las escaleras situadas en el lado de babor del gran baúl de quilla que se encuentra en el centro del barco. A través de la escalera de popa se puede acceder a dos camarotes de invitados más, con una cama plegable adicional; todas pueden disponerse como gemelas o dobles gracias a un sistema inteligente de camas correderas. El vestíbulo de la zona de invitados de popa cuenta con bodegas verticales y un baño.
El área de la tripulación ocupa la sección de popa y tiene una escalera exclusiva desde la cubierta principal hasta la popa. Aquí este espacio está dominado por la cocina a estribor y el salón de la tripulación a la izquierda: ambos generosos con grandes ventanales en el casco para dejar entrar la luz natural y favorecer el bienestar de los navegantes. El navegante y el ingeniero tienen escritorios exclusivos en el pasillo central que conduce a popa a las cuatro cabinas de la tripulación con baño privado.
«Los materiales elegantes y refinados se combinan delicadamente con la luz natural para crear un ambiente verdaderamente acogedor», dice Pedol. “En la zona de tripulación predominan las superficies lacadas en blanco, con un uso moderado de la caoba para enriquecer y calentar ambientes como las estanterías de la despensa”.
Nilaya apenas comienza su larga vida como crucero de aguas azules, pero ya está claro que es un yate excepcional. Su propietario presionó por la más alta calidad en toda la construcción y participó en cada aspecto de su diseño, desde los separadores Rondal curvos hasta los detalles interiores. Sus planes aún se están revelando, ¡pero esperamos ver a Nilaya en el St Barths Bucket en marzo de 2024!
ESPECIFICACIONES PRINCIPALES
Nombre del yate: Nilaya
Longitud total: 47 m / 154 pies
Longitud de la línea de flotación: 45 m / 147 pies
Haz: 10 m / 33 pies
Calado: 4,5 – 6,9 m / 15 – 23 pies
Alojamiento: 8 – 10 propietarios/invitados + 8 tripulantes
Concepto general, ext. & diseño de interiores: Nauta Diseño
Arquitectura naval: Reichel / Pugh
Representante de los propietarios de nueva construcción: Nigel Ingram, MCM Newport
Equipo de carreras profesional de los propietarios: Bouwe Bekking
Constructor: Royal Huisman
Construcción: Aluminio + compuesto de carbono
