El pasado 11 de febrero, la prensa internacional de nuestro rubro recibió una gran noticia, guardada celosamente aunque con muchas pistas que, indefectiblemente anunciaban un nuevo y poderoso motor. Justamente, el Mercury VERADO V12 de 600 y 500 hp fue presentado al mundo en forma simultánea.
Así las cosas, ya venimos diciendo que desde hace cinco temporadas, los astilleros van mutando motorización dentro fuera –e interna en algunos casos- por potentes fuera de borda, desde instalaciones simples a séxtuples, para cumplir con los requerimientos de los nautas de hoy: más potencia, más rendimiento y más espacio interior. Mercury, el abanderado de los motores americanos, tomó muy en serio esa apuesta, viendo el avance de la firma Seven (527 y 627 hp) hoy en manos de la sueca Volvo Penta, y de la gran competencia de las firmas niponas (que van en el mismo lineamiento) y puso su arsenal de desarrollo y tecnología para ofrecernos esta joya de la ingeniería, con el primer 12 cilindros en “V”, de 48 válvulas, 4 árboles de levas, 7.6 litros, 572 kilos, 5600/6400 rpm y cuatro alturas de intermediario: 508, 635, 762 Y 889 mm.
Ostenta también más innovación: posee la primer transmisión automática de dos velocidades en un motor fuera de borda: distribuye el par máximo y la aceleración en la primera marcha (fuerza para iniciar el movimiento e iniciar el planeo) y luego cambia silenciosa y automáticamente a la segunda marcha para una eficiente conducción. Como si fuera poco, existe otra novedad: el motor y su intermediario son fijados al espejo, sin movimiento, pero la transmisión propiamente dicha (la pata) se mueve electrohidráulicamente en forma instantánea al golpe de timón, generando una maniobra serena y muy precisa. También cuenta con dos hélices contra-rotativas, eficientes en el planeo rápido y velocidades intermedias. Calibrado para naftas de 87 octanos, el V12 consiguió un ahorro de un 20% a velocidad de crucero comparado con la competencia, según fuentes oficiales. El Mercury 500 es, básicamente el mismo equipo aunque con menos revoluciones máximas, que rondan entre 5000/5800. Ambas versiones cuentan con el arsenal electrónico standard o adicional que incluye pantallas integradas de control VesselVieu, sistema de pilotaje con Yoystick para fuera de borda, sistema avanzado Skyhook para timonear, aceleración y cambios digitales DTS, entre otros avances. Mercury Marine se mantiene fiel a sus principios y a sus leales consumidores propios y foráneos, en un mercado donde la potencia eléctrica viene sumando adeptos, Mercury sigue sumando nuevos desafíos con el combustible tradicional, con más poder, más tecnología y rendimientos superior.
POR GUSTAVO REVEL
