Perfiles de usuario

Esto tiene que ver con el uso general bastante bajo de los barcos, que normalmente flotan en sus atracaderos unos 300 días al año y sólo se utilizan los otros 60 días aproximadamente al año. En el caso de los barcos comerciales o incluso de los automóviles, el equilibrio es totalmente diferente ya que sus motores funcionan continuamente (en el caso de los barcos) o varias horas al día (en el caso de los automóviles). En el caso de los barcos grandes, el equilibrio vuelve a ser ligeramente diferente. Allí el aire acondicionado funciona constantemente, siendo el mayor consumidor de energía a bordo. El uso del motor para propulsión es sólo una pequeña parte del consumo total de energía a bordo. Con mucha atención a los combustibles renovables, la electrificación de la propulsión y un mejor diseño del uso general de la energía a bordo, también para las funciones hoteleras, el cambio de combustibles fósiles a combustibles más limpios se ha abierto camino en la industria náutica. La huella ecológica de los materiales de construcción apenas comienza a convertirse en un punto central en la construcción.

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Los más pequeños y medianos parecen estar por delante de los superyachts en aspectos de aplicación de nuevos materiales de construcción. Sin embargo, está aumentando la atención a los materiales utilizados en el interior, acabados y piezas no estructurales a bordo de los grandes. En un mercado altamente personalizado, los materiales sostenibles se encuentran entre las muchas opciones que tiene un propietario para ensamblar el barco que necesita.

Compuestos a base de madera

El cambio de combustibles fósiles a energías renovables está ganando impulso en su construcción. Una opción muy obvia es volver a utilizar la madera como material de construcción para los cascos. La empresa Spirit Yachts, con sede en el Reino Unido, lo hace aplicando técnicas de construcción modernas, creando un compuesto con madera como material más voluminoso, unido mediante pegamentos y resinas modernas como epoxi o incluso epoxis de base biológica. El astillero ofrece veleros desde 30 pies hasta 111 pies, veleros de regata con un diseño clásico, cruceros desde 35 de eslora total hasta 70 pies, incluido el 35 EF de propulsión eléctrica y foiling. Esta es una clara manifestación que muestra que los construidos en madera pueden ser livianos. El peso y el mantenimiento han sido factores importantes que han desencadenado el cambio de la construcción tradicional de barcos de madera a la construcción de embarcaciones de fibra de vidrio en las décadas de 1950 y 1960. Al crear compuestos a base de madera y fortalecerlos con materiales sintéticos como fibra de carbono y epoxi, los barcos de madera modernos se pueden construir más livianos y al mismo tiempo son lo suficientemente fuertes y están bien conservados. Se utilizan varias especies de madera. El astillero expresa su compromiso de utilizar fuentes de materiales renovables y aclara que la madera volverá a crecer, mientras que los árboles absorben dióxido de carbono a medida que crecen.

Paneles de madera curvados 3D

En los Países Bajos, el constructor de barcos Roelof van de Werff y el ingeniero aeronáutico Henk Bergsma unieron fuerzas para desarrollar una nueva forma de construir barcos, utilizando paneles de madera curvados tridimensionales para el casco. Su crucero Werffboat 24 está diseñado por ordenador.
El diseño del casco con curvatura específica se envía a Curveworks, una empresa que produce paneles curvos tridimensionales en composite pero también en madera. Luego, el dúo pega los paneles preformados de sus cascos a la maqueta de armazones que han montado en el taller. De esta forma se pueden construir embarcaciones de madera más ligeras, resistentes y en buen estado de conservación. En el proceso de creación de paneles de madera doblados en dos direcciones, se pegan láminas de chapa con epoxi.

En el taller de Curveworks, los paneles se colocan sobre un molde adaptable. Este molde consta de actuadores verticales que se deslizan hacia arriba o hacia abajo para recrear exactamente la curvatura requerida para adaptarse al diseño del casco. El paquete de láminas de chapa se coloca sobre el molde adaptable dentro de la vida útil del pegamento y luego se cura mientras se mantiene sobre el molde con la curvatura establecida a través de un vacío.

De vuelta en el astillero de Werffboats, los paneles se colocan en el casco. Para embarcaciones más grandes, dos o más capas de paneles se superponen para eliminar el problema de las costuras en el revestimiento del casco. Para embarcaciones más pequeñas, se cose una tira del panel curvo para formar una tira de conexión que se pega al interior del casco para cerrar la costura. Van der Werff y Bergsma trabajan con bambú y madera de pino curada, una madera duradera con el nombre comercial Accoya.

Corteza de roble

«En realidad, el corcho no emite CO2», explica Udo Kleinitz. “Durante el tiempo que creció, esta corteza de alcornoque captura mucho carbono de la atmósfera. Nuestros datos verificados por terceros confirman que una tonelada de corcho absorbe hasta 73 toneladas de CO2. Para producir corcho, sólo se cosecha la corteza y el árbol permanece rebrotando la corteza durante un siguiente ciclo de cosecha de aproximadamente nueve años. Los bosques de alcornoques de Portugal y otros lugares de la cuenca del Mediterráneo occidental están reconocidos por la UNESCO como uno de los 36 puntos críticos de biodiversidad más importantes del mundo”. Kleinitz es desarrollador de negocios para Navicork, una nueva empresa de soluciones de cubiertas de corcho para grandes yates. Destaca las propiedades favorables del corcho. El material tiene excelentes propiedades aislantes, es agradable al tacto y tiene excelentes propiedades antideslizantes. Debido a la calidad aislante, la superficie se mantiene fresca, pero una plataforma de corcho también reduce el calor debajo de la plataforma, lo que permite reducir la energía para el aire acondicionado. “El corcho es un material de alto rendimiento y más sostenible en comparación con las tradicionales tarimas de teca. Usando corcho, podemos crear una terraza con el mismo patrón de entablado tradicional que con la teca, pero podemos hacer todo tipo de estilos y patrones diferentes. Esto la convierte también en una superficie de cubierta muy adecuada para los  contemporáneos que no aspiran a un estilo tradicional”. Si bien el corcho como material para terrazas se ha utilizado desde la década de 1980, principalmente en barcos pequeños o medianos, Navicork pretende demostrar la calidad superior del material y del producto fabricado con él, para convencer a los propietarios y astilleros de superyachts de que lo utilicen.

Basalto

Kleinitz es uno de los ponentes en la mesa redonda «Nuevos materiales en la construcción de barcos» celebrada en el Salón Náutico de Düsseldorf. A él se unen el desarrollador de negocios Guillaume De Jonghe de Basaltex y Marion Koch de Innovation Yachts. Basaltex produce tejidos y mechas a partir de roca natural de basalto y presenta estas capas adhesivas para compuestos como una alternativa sostenible a la fibra de vidrio o la fibra de carbono para la industria de la construcción de embarcaciones. Innovation Yachts es uno de los primeros astilleros en utilizar «fibras de roca volcánica» en lo suyos. Junto con epoxi reciclable de base biológica, afirman construir barcos compuestos totalmente reciclables, desde 16 hasta 60 pies. La resina epoxi se puede separar de las fibras una vez finalizada la vida útil de la embarcación, para volver a utilizar tanto la resina como el tejido.

Reciclado

Si bien la producción inicial de aluminio a partir de bauxita requiere una cantidad significativa de energía, el material reciclado puede reutilizarse con un consumo de energía relativamente bajo. Esto inspiró a Igor Kluin a iniciar su marca de catamaranes de vela respetuosos con el medio ambiente, Vaan Yachts. Los cascos, la cubierta y la cubierta de estos catamaranes con cabina de 40, 50 y 60 pies están construidos (en la medida de lo posible) con aluminio reciclado. Para expresar aún más el carácter sostenible de los barcos, Kluin investigó todo tipo de nuevos materiales naturales para terminarlos. La tela de los cojines a bordo es de hojas de palma. Los muebles están construidos con madera cultivada de forma sostenible certificada y las terrazas están revestidas de corcho. Al fundador de Vaan Yachts, Kluin, le gustaría ver un consejo asesor de sostenibilidad para el sector de la construcción, según explica a la asociación holandesa HISWA: “La industria ahora está cambiando hacia la construcción de barcos sostenible. En este proceso, las pequeñas soluciones nuevas que en realidad contribuyen poco a resolver la huella medioambiental de un barco se anuncian como innovaciones revolucionarias. Esto es parte del proceso. Aun así, para garantizar que la transición produzca resultados reales, es necesario evaluar qué materiales, métodos de construcción y tecnologías contribuyen realmente a la navegación a vela sostenible”.