El Asia Boating Dialogue 2020 creó una plataforma en línea para la comunicación y la cooperación entre las asociaciones de navegación y otros representantes nacionales y regionales, con preocupaciones que van desde la clasificación de los yates hasta las conexiones de cruceros entre países.
Imagínese un mundo en el que tengamos una red de puertos deportivos alternativos para proporcionar la infraestructura para que los navegantes accedan a los 183,491 km de costa de Asia. Esta red forma un corredor de cruceros desde Japón hasta Indonesia, expandiendo los terrenos de cruceros y aumentando el interés en la navegación recreativa en toda la región.
El diálogo productivo entre los diferentes países de esta red conduce a una mejor planificación de la infraestructura y normas gubernamentales estandarizadas. En este mundo ideal, las regulaciones entre las fronteras en Asia son consistentes y transparentes, lo que permite a las personas viajar entre países en su propio barco o en un yate de alquiler con la misma facilidad que tomar un vuelo antes de la llegada del Covid-19.
La Aseanarean Bluewater Alliance en el sudeste asiático y la Gran Área de la Bahía en el sur de China ya son ejemplos de redes regionales que tienen el potencial de conectarse y formar una sólida red de puertos deportivos en partes de la región. Al extender esta red, podemos formar una plataforma para el diálogo y crear la infraestructura para que la industria crezca.
Quizás todo esto parezca bastante esperanzador, especialmente después de Covid. Pero este mundo ideal es a lo que aspiran la mayoría de las asociaciones de yates en Asia, como descubrimos en las discusiones en línea en el Asia Boating Dialogue de este año, que comprende dos seminarios web de 120 minutos y 14 presentaciones de todo el continente.
CLASIFICACIÓN Y REGISTRO
Al mismo tiempo, los países en vías de desarrollo como India, Vietnam y China se encuentran entre los que buscan estandarizar las regulaciones de Aduanas, Inmigración y Cuarentena (CIQ), desarrollar infraestructura y hacer crecer la navegación a nivel local.
Los mercados en desarrollo en Asia a menudo enfrentan desafíos que se derivan de las deficientes regulaciones de registro de embarcaciones, los complejos procedimientos de CIQ y la falta de apoyo gubernamental para la industria. En tales países, las regulaciones para el registro de embarcaciones de recreo son a menudo las mismas que las de las embarcaciones comerciales, lo que hace que el proceso sea largo y difícil.
Como tal, muchas asociaciones de la industria marina (MIA) en Asia han estado presionando a sus gobiernos para que establezcan regulaciones de navegación recreativa estandarizadas al aceptar la certificación de las sociedades de clasificación de barcos, las normas ISO (Organización Internacional de Normalización) y CE ( Conformité Européenne ).
Para respaldar este esfuerzo, ICOMIA (Consejo Internacional de Asociaciones de la Industria Marina) tiene una Guía de Referencia Regulatoria (RRG) que proporciona un depósito central de regulaciones para que los MIA lo utilicen cuando presionan con sus respectivos gobiernos para obtener regulaciones estandarizadas.
Por ejemplo, el Departamento de Marina de Hong Kong ahora reconoce ampliamente las regulaciones de la sociedad de clasificación de empresas como RINA, DNV y Lloyd’s para embarcaciones de más de 24 m, y acepta la Directiva de embarcaciones recreativas de la UE, y por lo tanto las normas ISO, para embarcaciones de menos de 24 m.
Las discusiones entre la Asociación de la Industria de la Navegación de Hong Kong y el Departamento de Marina de Hong Kong desde 2018 incluyeron esto en el Código de Práctica de los buques locales en agosto de 2020, lo que ayudó a que el registro de los barcos sea un proceso sencillo y eleve los estándares de seguridad de los barcos a niveles reconocidos internacionalmente.
ADUANAS, INMIGRACIÓN Y CUARENTENA
Además de los desafíos con las regulaciones de registro, otro obstáculo para la industria en Asia es la dificultad de viajar a través de las fronteras porque los procedimientos de CIQ para visitar yates varían significativamente entre diferentes países y puertos.
Como tal, la mayoría de los MIA buscan estandarizar los procedimientos de CIQ y hacer que dicha información sea más transparente y accesible para los propietarios y capitanes de yates. Una vez más, el RRG de ICOMIA juega un papel importante al ser una base de datos valiosa que proporciona las últimas regulaciones y procedimientos.
Los mercados en desarrollo en Asia pueden hacer referencia a las regulaciones y convencer a sus propios gobiernos para que estandaricen los procedimientos de CIQ, lo que hace que sea mucho más fácil viajar por Asia.
El registro de embarcaciones estandarizado y las regulaciones CIQ simplificadas harían que la navegación sea más accesible y brindaría oportunidades para que la navegación crezca en la región. Sin embargo, para facilitar realmente este crecimiento, es necesario que exista una red de marinas física adecuada.
La formación de una red de infraestructura de este tipo es particularmente importante para los mercados donde las áreas de navegación son limitadas, como Singapur, Shenzhen y Macao. Esta red ya se ha formado en varios puntos de Asia.
La Aseanarean Bluewater Alliance se formó para promover el estilo de vida náutico y el turismo marino en el sudeste asiático, y apoyar a los yates de crucero, ofreciendo una red de puertos deportivos que conectan las 10 naciones de la ASEAN de Brunei, Camboya, Indonesia, Laos, Malasia, Myanmar, Filipinas, Singapur. , Tailandia y Vietnam.
Actualmente, la red cuenta con 13 puertos deportivos en Singapur, Malasia, Tailandia e Indonesia, y tiene potencial para expandirse.
CONECTANDO EL SUR DE CHINA
En otras partes de Asia, hay muchos nuevos centros regionales que tienen mucho potencial, como el Área de la Bahía Mayor (GBA), que comprende Guangdong, Hong Kong y Macao. Así como las ciudades de GBA ahora están conectadas con una sofisticada red de transporte terrestre, las ciudades costeras de la zona podrían formar una red de puertos deportivos.
Los diversos MIA podrían reunirse para compartir información sobre los procedimientos de CIQ y compilar una lista de puertos deportivos para los yates visitantes. Los esfuerzos del gobierno para conectar las ciudades y abrir las fronteras podrían llevar a expandir las áreas de cruce de Macao, Zhuhai y Shenzhen, que tienen opciones limitadas.
Hong Kong podría convertirse en la capital del turismo náutico de GBA, ya que los yates de las ciudades vecinas podrían visitar las pintorescas islas en su yate personal o alquilar un barco. Zhuhai podría convertirse en el centro de reparación de barcos de GBA, ya que la ciudad tiene numerosos astilleros de clase mundial.
Macao podría seguir convirtiéndose en un importante centro de entretenimiento, donde los barcos de las ciudades circundantes podrían visitar y atracar durante una semana de diversión. El desarrollo de GBA brinda la oportunidad para que la industria crezca y amplíe aún más esta red.
Hainan puede desempeñar un papel importante en la conexión de Asia oriental con el sudeste asiático, debido a su ubicación estratégica en el extremo sur de China y su nuevo estatus como Puerto de Libre Comercio. Con el apoyo del gobierno, los barcos están exentos de todo impuesto después de registrarse en el puerto de Yangpu y los barcos extranjeros pueden visitar hasta 90 días a la vez y hasta 183 días al año.
El gobierno chino podría publicar más detalles sobre las regulaciones y los fletes libres de impuestos a fines de noviembre y ayudaría a subrayar por qué Hainan podría convertirse en un nodo particularmente importante en la red de puertos deportivos de la región.
Para que esta red funcione a gran escala, se necesitan más amarres y puertos deportivos en los mercados desarrollados para dar cabida a los yates visitantes. Hong Kong y Japón sufren la falta de atraques, lo que afecta el crecimiento de la industria y el potencial para cumplir con sus roles como líderes de una red de marinas en Asia.
Si se crean más amarres e instalaciones en estos mercados maduros, el potencial de crecimiento sería tremendo. Asia tiene más de 100.000 personas con un patrimonio neto ultra alto (un patrimonio neto superior a 30 millones de dólares) y se prevé que el número de personas adineradas crezca más rápido en Asia que en el resto del mundo. Junto con una red de infraestructura en desarrollo, la industria de la navegación en Asia tiene un enorme potencial para crecer.
Para acelerar este crecimiento, los mercados de yates en desarrollo deberían formar MIA para unirse a asociaciones internacionales como ICOMIA y participar en plataformas como Asia Boating Dialogue para ayudar a establecer el marco regulatorio adecuado para la navegación recreativa.
A través del diálogo constante y el aprendizaje mutuo, puede llegar el día en que tengamos una red completamente integrada de marinas y asociaciones de navegación en Asia que brinde el marco para navegar en esta hermosa parte del mundo para realizar su potencial.
LAWRENCE CHOW
Chow es el presidente de la Hong Kong Boating Industry Association y el representante de Asia del Comité Ejecutivo de ICOMIA. Criado en una familia de profesionales de la industria marítima, tiene una gran pasión por la navegación y actualmente supervisa las operaciones generales del concesionario de China Pacific Marine, mientras que también practica en el campo de la arquitectura. Chow e YP Loke fueron los principales organizadores del Diálogo de Navegación en Asia 2020, coorganizado por las Asociaciones de la Industria de la Navegación de Singapur y Hong Kong junto con ICOMIA.
