Nelson Zimmer nació en 1922 y cuando murió en 2007, se cree que había producido unos 500 diseños, algunos de ellos mientras trabajaba para empresas como Chris-Craft y Toledo Ship Building

En 2018, el lanzamiento de utilidades de Zimmer llamó la atención de Peter Green, entonces un constructor de barcos aficionado originario de Ilfracombe en North Devon, Inglaterra. Peter pasó gran parte de su carrera trabajando en la industria del petróleo y el gas en todo el mundo, y mientras residía en los EE. UU., construyó una yola de Caledonia. Cuando llegó el momento de regresar al Reino Unido, vendió el barco en lugar de enfrentar las dificultades de enviarlo. Con miras a construir otro barco en algún momento en el futuro, examinó los diseños en Fifty Wooden Boats, publicado por WoodenBoat. Cuando encontró el Zimmer Utility Launch, inmediatamente compró los planos.

Según Fifty Wooden Boats, la inspiración de Zimmer «provino de las muchas lanchas y cruceros delgados y atractivos que pasaron en silencio y con gracia por su casa junto al mar después de la Primera Guerra Mundial». Diseñó su Utility Launch para transportar pasajeros y suministros entre pueblos y campamentos de pesca remotos en los bosques del norte de Canadá. Tenía que ser lo suficientemente apto para navegar como para lidiar con el oleaje que podría encontrar al cruzar grandes lagos, pero no tenía que hacerlo a gran velocidad. “Entonces, necesitaban una cabina bastante decente para seis u ocho personas y algunos suministros”, dijo Peter, “y luego, de vez en cuando, supongo, dos personas terminarían durmiendo a bordo, por lo que había una cabina con un par de literas y un poco de almacenamiento interior para cualquier cosa que necesitara mantenerse fuera del clima”.

Aunque a Peter nunca le habían gustado las lanchas a motor, era sensible al hecho de que su esposa se había “ido a navegar totalmente”, y pensó que este tipo de bote sería la única forma de sacarla a flote. Y le gustó mucho el aspecto del diseño.

Estaba pensando en ello como un proyecto a largo plazo y cuando, después de jubilarse, se inscribió en el curso de 40 semanas en la Academia de Construcción de Barcos en Lyme Regis, Reino Unido, no tenía ninguna expectativa de construir la lancha allí tal como la conocía. era un poco más grande y más complejo que los barcos que produce normalmente la BBA. Entonces, Peter quedó gratamente sorprendido por la actitud positiva del personal de la academia; la lancha Zimmer sería uno de los seis barcos que construirán los 18 estudiantes inscritos en el curso de construcción de barcos de 40 semanas de 2021.

Las cuatro hojas de planos para Utility Launch incluyen una tabla de compensaciones, líneas y dibujos de construcción, y detalles para el hardware de dirección y aceleración. La construcción original es para tablones carvel de cedro o caoba de 5/8″ sobre marcos de roble blanco vaporizados de 1″ × 7/8″. El casco también se adapta bien al método de planchas de listones que Peter prefería, así como al moldeado en frío.

Comenzando con la tabla de compensaciones, se llevó a cabo un proceso completo de lofting. Se pidieron once moldes con espaciamientos de 2 pies, pero se decidió agregar dos moldes intermedios en la proa para dar un espaciamiento de un pie y garantizar la equidad allí.

Los moldes se colocaron boca abajo y comenzó la construcción. Los planes requieren una columna vertebral de vigas de 3″ de lado, pero el lanzamiento de BBA tenía una línea central de sapeli que consistía en un listón de quilla compuesto por dos laminaciones de 1/2″ de espesor con un espesor adicional de 1″ sobre los 3′ de popa, y un vástago interior formado por treinta laminaciones de 3/32″. El espejo de popa de 3/4″ ligeramente inclinado (roble con costura de listón en los dibujos, madera contrachapada en el lanzamiento de BBA) estaba equipado con piezas de moda de sapeli alrededor de su perímetro interior. Luego, se colocaron tablones de cedro amarillo de Alaska de 3/4″ de espesor y molduras alrededor de los moldes, comenzando y paralelos a la escarpadura y avanzando hacia arriba sobre la sentina, dejándola correr naturalmente sobre el cerdo y el tronco. Ninguno de los tablones tuvo que ser cocido al vapor. A continuación, se carenó el exterior del casco antes de aplicar dos capas de tela biaxial con resina epoxi WEST System.

El exterior del espejo de popa se recubrió con sapeli y se colocaron los componentes de la línea central exterior. El fuste exterior tiene la misma composición que el fuste interior, mientras que la quilla y la madera muerta se hicieron con piezas de sapeli macizo. Se colocaron piezas gemelas de madera para dejar un agujero cuadrado de ¾″ que sería un punto de partida para perforar el agujero redondo más grande para la bocina. Las mejillas paralelas al agujero en el exterior fortalecen la madera muerta allí. Después de más carenado, se instalaron quillas de sentina, de aproximadamente 5 ‘de largo y un máximo de 5 ″ de profundidad. Estos no estaban incluidos en los planes, pero Peter quería asegurarse de que el barco pudiera tomar tierra satisfactoriamente.

Los planes requieren camas de motor de roble de 1 ¾″ de espesor para soportar un diesel Sabb HG monocilíndrico de fabricación noruega de 6 a 8 hp. Los pisos que soportan las bases del motor tienen un grosor de 1-1/2″, mientras que el resto tiene un grosor de 1″.

Zimmer dibujó la cubierta con pino de 3/4″ × 1-1/2″ sobre vigas de cubierta de roble blanco. Toda la estructura de la cubierta del lanzamiento de BBA es sapeli. La abrazadera transparente de 1-1/2″ × 2-1/2″ se estrechó ligeramente hacia los extremos y se pegó y atornilló al interior del casco. En los planos se encaja en las caras interiores de las vigas. El mamparo de la cabina delantera es de madera contrachapada de 1/2″ revestida con sapeli pintado de 3/8″ para dar el efecto de lengüeta y ranura de la ranura en V de 3/4″ que cumple con los planes solicitados. Cuatro vigas sostienen la cubierta de proa y tres sostienen la cubierta de popa. Los carlins se unieron en el mamparo de la cabina delantera y la siguiente viga de cubierta delantera, y en dos vigas de cubierta traseras. Siguió una subcubierta de dos capas de madera contrachapada de 1/4″.

Los planos especificaban una brazola de roble de 5/8″ de espesor, presumiblemente doblada con vapor alrededor del extremo delantero de la cabina. En BBA se utilizó sapeli y la sección curva se logró -sin vapor- con seis laminaciones. Se utilizó iroko de 3/8″ en lugar de roble para la tabla de revestimiento y para las cubiertas rectas, originalmente especificadas para pino. El rubrail de 2″ x 1″, iroko, optado por en lugar de roble con un medio óvalo de metal, tuvo que ser vaporizado en aproximadamente 5′ de su longitud hacia adelante.

Las vigas del techo del coche se componen de seis laminaciones de sapeli, dando una profundidad moldeada de 1-1/2″; Se colocaron dos capas de madera contrachapada de 3/8″ sobre ellas y luego se cubrieron con vidrio y epoxi. Es un enfoque más contemporáneo que el duelo machihembrado de Zimmer cubierto con lienzo.

El diseño muestra un par de puertas de cabina de doble bisagra para dar una apertura particularmente amplia de alrededor de 55″ a través del mamparo de la cabina delantera, pero con una escotilla deslizante del ancho más convencional de 26″. Sin embargo, como no había detalles que mostraran cómo podría construirse manteniendo su estructura sólida, se decidió instalar un par de puertas de una sola bisagra con un ancho total de 39″ tanto para la escotilla como para las puertas.

Dentro de la cabina hay dos sofás/camas, aunque su uso como asientos estará severamente restringido por el motor. Zimmer proporcionó espacios para los pies de solo 10″ de ancho a cada lado del motor, y el motor que Peter compró para el barco ofrecía aún menos espacio. Peter decidió colocar los sofás más hacia adelante y agregó cajas de trotones en la cabina para mantener su longitud para usarlos como literas. Los pequeños mamparos en los extremos posteriores de los sofás sirven como respaldos para sentarse mirando hacia adelante y crean espacio de almacenamiento en la popa.

En la cabina, la suela estaba hecha de iroko en lugar de pino como se indica en los dibujos, y se colocó 4″ más abajo de lo diseñado, porque Peter sintió que de lo contrario sería demasiado alto; y se instalaron tiras de techo de sapeli de 3/8″ sobre maderas molidas laminadas no estructurales pegadas al interior del casco.

En lugar de instalar el motor diésel monocilíndrico Sabb HG solicitado, Peter encontró un diésel de dos cilindros Yanmar 2YM 15 usado con solo 44 horas a un buen precio. También encontró una hélice de tres palas de 16″ de segunda mano para reemplazar la hélice de 15″ dibujada en los planos. El diseño también especificaba un par de tanques de combustible cilíndricos de 12 galones debajo de los asientos laterales de la cabina, pero Peter instaló un solo tanque de plástico de 16 galones fabricado por Vetus debajo de la cubierta de proa. El timón suspendido en el espejo de popa está controlado por un sistema de gobierno que tiene tres vueltas y cuarto de giro a giro.