El 29 de octubre, finalmente se permitieron las actividades de navegación en toda Argentina después de la restricción de actividades más larga de la historia.

El bloqueo argentino tuvo un doble impacto negativo en nuestra industria náutica. En primer lugar, sobre la productividad, con el cierre de astilleros durante muchos meses. Solo, muy gradualmente, se ha permitido reabrir las fábricas y talleres una vez que se les aseguró que estaban protegidos por Covid-19. Por lo tanto, se han reanudado el mantenimiento del barco, las pequeñas reparaciones y una producción mayor.

En segundo lugar, incomprensiblemente debido al menor riesgo de contraer el virus en el exterior, las autoridades argentinas no permitieron que se realizaran paseos en bote de recreo o deportes acuáticos hasta finales de octubre. Esta situación fue tan contradictoria que CACEL, la asociación comercial de navegación de recreo, presentó una petición a las autoridades nacionales y locales mediante una campaña de medios a través de las redes sociales y la creación de una petición a través de change.org.

Finalmente, libre de esas restricciones y con la temporada de verano sobre ellas, la industria de la navegación es ahora más optimista sobre el futuro. La devaluación del peso, combinada con la perspectiva de una mayor inflación, ha alentado a quienes tienen dólares a gastar, a comprar barcos, impulsando este sector del mercado.

La compra de embarcaciones de 5 a 7 mo más pequeñas es actualmente el sector más floreciente del mercado. Tradicional y repetidamente en la última década, la demanda de lanchas a motor, embarcaciones pequeñas y canoas ha representado el 80% del mercado con veleros a sólo el 3%. Desde 2011, los registros de embarcaciones han disminuido de 9.370 a 4.742 en 2019. Los astilleros esperan que a partir de este momento, el mercado se reinicie y continúe subiendo para que las pérdidas incurridas se alivien y que su futuro se vea mucho más brillante nuevamente.

Por: María Inés Scala