Argentina tiene el orgullo de tener sus representantes olímpicos, algunos ya definidos, otros a definir dependiendo del resultado de diversos torneos internacionales.

Ellos son la cara visible al mundo de grandes trayectorias y esfuerzos personales.
Detrás de esas imágenes y personalidades, hay un sinfín de “detalles”, no tan detalles que pocos conocen. Uno de ellos, sumamente importante es la logística que existe respecto del material con el que ellos nos van a representar: barcos, su equipamiento y todo aquello que hace que el funcionamiento de este fascinante deporte.
Es por ello que contactamos a Fabricio Rama en su último viaje a Buenos Aires para conocer sobre esta función que tiene lugar detrás de los escenarios.
Fabricio Rama es el responsable de la coordinación técnica-logística del equipo olímpico y panamericano de vela y en tal función integró las delegaciones para los Juegos Panamericanos de Toronto 2015, los Juegos Olímpicos de Rio de Janeiro 2016, los Panamericanos de Lima 2019 y los Olímpicos de Tokio 2020.
También, entre 2010 y 2016 fue director técnico y logístico de la campaña Paralímpica de Vela, donde el nivel deportivo alcanzado permitió ganar los cupos para participar en los Juegos Paralímpicos de Londres 2012 y Rio 2016.
Actualmente está a cargo de la logística para la campaña deportiva de los Juegos Olímpicos de Paris 2024 y de los Juegos Panamericanos de Santiago 2023.

Barcos: ¿Por qué tiene tanta importancia deportiva la logística en la vela de alto rendimiento?
Fabricio Rama: La dupla Lange-Carranza obtuvo la medalla de oro para nuestro país en los Juegos Olímpicos de Rio 2016 con un barco Nacra 17. La tripulación tiene el mérito y la excelencia, pero el barco fue un factor técnico esencial. Y por ende, su logística. Y lo mismo se aplica a las varias medallas olímpicas, panamericanas y diplomas de reconocimiento que han obtenido nuestros excelentes deportistas en los últimos años.

Barcos: Sabemos de la calidad de nuestros representantes, eso no está en duda. ¿Su rendimiento está ligado también a la precisión de estas maniobras que llevas a cabo?
FR: El programa Olímpico y Panamericano utiliza embarcaciones muy específicas construidas con materiales altamente sensibles para competencias de alto rendimiento. El conocimiento técnico de todas las piezas que componen dichos barcos, y también sus puntos sensibles. Comprender asimismo cómo se entrelaza el programa competitivo internacional de vela, llegar con el material al punto preciso del área de regatas, determinar los tiempos óptimos de entrada y salida en cada competencia, son los elementos que componen esta área. Un desbalance en alguna variable, o el descalibrado o rotura de alguna pieza, puede significar la diferencia en el resultado. Si no se llega con el barco a tiempo o al lugar adecuado, no habrá suficiente entrenamiento precompetitivo en la zona. Si no se sale del evento en el momento óptimo hay también consecuencias deportivas. Hay una precisa coordinación técnica.

Barcos: Tomando como ejemplo los últimos JJ.OO, ¿cómo fue la logística para los Juegos Olímpicos de Tokio 2020?
FR: Hicimos cuatro contenedores marítimos que fueron cargados respectivamente en distintas ciudades que constituyeron puntos de origen del material, Buenos Aires, Montevideo, Valencia y Barcelona, para llevar hasta Tokio las embarcaciones olímpicas y los elementos complementarios. Además de dos mástiles de Nacra 17 que envié por avión desde Italia, donde se encontraba la tripulación argentina testeándolos hasta el último instante. Entre estos materiales estaban los barcos con los que se obtuvieron tres diplomas olímpicos en Tokio 2020: el Nacra 17 utilizado por Lange-Carranza; el 49er FX de la dupla Travascio-Branz; y el Finn timoneado por Facundo Olezza. También las siete embarcaciones neumáticas que utilizaron los entrenadores del equipo argentino, las piezas de repuesto, equipos de entrenamiento, accesorios y materiales estructurales.

Barcos: ¿Dónde residen los barcos y materiales del Equipo Olímpico?
FR: La base logística argentina se encuentra en España con dos ciudades donde se refugia nuestro principal material: Barcelona y Valencia. Existe asimismo un convenio de colaboración firmado con el Real Club Náutico de Valencia donde funcionan oficina y zona de almacenaje. Si bien tenemos barcos en Argentina para entrenamientos y competencias locales, el principal lugar de guarda y enlace logístico es España, donde actualmente residen las embarcaciones olímpicas del equipo argentino reservadas para las competencias de primer nivel: tres Nacra 17, tres 49er, dos 49er FX, dos 470, dos ILCA 6, cuatro ILCA 7, y también dos embarcaciones motorizadas diseñadas para uso de entrenador. También se guarda allí el equipo complementario: piezas de repuestos, velas, equipos para entrenamientos, accesorios y elementos de logística estructural.

Barcos: Teniendo en cuenta las distancias entre un evento y otro, ¿cómo se desarrolla la logística en la campaña actual para los Juegos Olímpicos de París 2024 y los Panamericanos de Santiago 2023?
FR: El planteo logístico para la campaña de Paris 2024 difiere del utilizado en el ciclo de los Juegos de Tokio pasados donde existió una desconcentración geográfica de eventos preparatorios. Ahora hay una alta concentración dentro del propio Continente Europeo.
En la primera parte de 2023 las regatas programadas para la campaña tienen sede en zonas cercanas a nuestra base (sur de España y Francia).
Luego, en mayo y junio, tenemos un programa de fuertes entrenamientos en las aguas olímpicas de Marsella (sede competitiva de Vela para Paris 2024) y el testeo olímpico en el mes de julio (la regata preolímpica de Vela) en el cual se medirá el rendimiento en condiciones idénticas a los Juegos, en la misma época del año. Por estos motivos reforzaremos la estructura logística en la zona de Marsella donde hicimos un convenio con la municipalidad para montar nuestra base de entrenamientos en una isla próxima a la costa: la principal isla del Archipiélago de Frioul.

En el mes de julio también iniciaremos la logística del Campeonato del Mundo de Vela Olímpica que tendrá lugar en La Haya del 4 al 20 de agosto. Es una distancia considerable para cubrir por tierra, más de 1500 km, porque que los barcos partirán del sur europeo, ya sea Marsella, Valencia y/o Barcelona.
Durante el desarrollo del mundial debemos iniciar también la logística para los Juegos Panamericanos de Santiago 2023 que comienzan en el mes de octubre, aunque los tiempos se adelantan por los entrenamientos precompetitivos programados en las aguas chilenas. Parte de las embarcaciones que se utilizarán deben ser llevadas desde Europa en contenedor marítimo con todo lo que eso supone (tiempos extensos por el trayecto a cubrir y la intervención de aduanas) por lo que es muy probable que debamos trabajar con barcos muletos como en la Fórmula uno automovilística. Son los casos de 470, 49er y 49er FX, ya que si esperamos que finalice el mundial podemos llegar tarde a los Panamericanos. El resto del material lo llevaremos a Chile por tierra desde Buenos Aires.

Es un año difícil por la cantidad e importancia de los eventos deportivos que coinciden.
En 2024 tendremos una logística más focalizada pero también mucho más comprimida en el tiempo ya que el programa internacional se concentrará dentro del primer semestre dado que los Juegos de París serán en julio-agosto.

Barcos: ¿Cómo sigue la programación después de París 2024?
FR: En el siguiente cuatrienio (2025-2028) se desarrollará la campaña para los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028. Probablemente tendremos que establecer una base logística y de entrenamientos en Estados Unidos. Aunque creo que aún es algo temprano para hacer el análisis técnico logístico de la siguiente Campaña.
Barcos: Esperemos que todo vaya super en este delicado entramado, así como fue en ediciones anteriores. Pensar que ya estamos al pie de la temporada que define a muchos de nuestros representantes…
Fue un placer conocerte, Fabricio y muchas gracias por este agradable encuentro y saber un poco como se desarrolla el backstage de este programa de yachting olímpico.