BARCOS EN: DISCOVER BOATING MIAMI INTERNATIONAL BOAT SHOW

“Miami deslumbró más que nunca en su muestra anual de embarcaciones deportivas; la edición 2023 logró el impacto de otras épocas: pudimos ver infinitas novedades para el mundo náutico, con una imagen perfecta de lo que se viene en cada segmento de mercado. Nuestro informe, al mejor estilo de Barcos”.

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Miami, del 15 al 19 de febrero de 2023. Discover Boating Miami es propiedad de la Asociación Nacional de Fabricantes Marinos (NMMA) asociado con la Asociación Internacional de Corredores de Yates, y organizado por Informa Markets. Lugares de exposición: Miami Beach Convention Center, Venetian Marina, Herald Plaza, Yacht Haeven Grande Miami, Museum Park Marina. Más de cien mil visitantes presenciales, mil marcas expuestas, y más de mil embarcaciones presentadas. Impacto económico: 1.34 billones de dólares.

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Primera visón
No es difícil entender el porqué del éxito del Miami International Boat Show 2023; hay demasiadas razones conocidas por todos – y otras no tanto – que dieron motivos a esa realidad: antes de la pandemia, las ventas eran buenas, post, son extremadamente superiores. El mundo cambió el estilo de vida. Nuestro tiempo, con trabajo a distancia, más descanso y disfrutar como se pueda, con o sin dinero. Quienes pudieron, renovaron casas, autos y barcos, o los compraron por primera vez; pasó en nuestro país y en el mundo. La industria náutica americana no dejó de producir nunca, sabiendo que debería proveer embarcaciones a un mismo mundo que se reinventó en casi dos años. La inflación en Estados Unidos fue menor a dos dígitos (7.1% internanual); los precios generales han subido notoriamente: vimos un galón de diésel 4 dólares, y nafta en 3,15 dólares promedio; comer cuesta más caro igual que los servicios y la vida diaria. El precio de las embarcaciones ha subido en promedio un 100% desde 2020. Aun así, los astilleros tienen entregas pautadas al 2025/2026 en yates y al menos seis a ocho meses en las lanchas convencionales.

Más crédito, más garantías extendidas y todo parece seguir su curso normal. No obstante hay algo que nunca se detuvo: la fuerza productiva, el desarrollo incesante, marcar tendencias, el crear y expandir desarrollos, implementación de nuevos materiales y energías, orden fiscal, el respeto… tal vez eso es, en definitiva, lo que siempre más nos impacta a quienes venimos de países rezagados de todo ese despliegue de tecnología que se derramará muy lentamente y a escala en nuestro pequeño mercado con el paso del tiempo. En los próximos números analizaremos temas genéricos que necesitan, indefectiblemente, más espacio y análisis para mejor información.

Resumen de lo visto y opinión (Este resumen excluye megayates y vela)
Las popas de lanchas, cabinadas, center console, cabin cruiser y yates, lucían de uno a seis fuera de borda; definitivamente esta motorización ha hecho que diseñadores trabajen arduamente modificando popas y reconfigurando cascos. No se vieron prácticamente motores dentro fuera en los modelos expuestos.
La ingeniería motriz fuera de borda se ha multiplicado. Mercury fue el dueño de casa; la mayoría de los barcos instalaron esta marca, incluso con el nuevo 400 hp V10 que se presentó allí mismo –y pudimos probarlo-. El mercado americano consume casi el 70% de la producción mundial de motores de alta potencia. Todas las fábricas están a pleno con la gran demanda actual.
El mercado de lanchas creció en eslora: nada menos de 21 pies, y con motores desde 150 hp en adelante (fuera de borda).
Precisamente, todas las lanchas son Open (abiertas en proa) y han tenido una transformación “anabólica”; tienen un diseño más robusto para lograr espacios importantes bajo consolas, baño y/o espacio de guarda por banda; estamos hablando de equipos de 22 a 32 pies. Recuerdo intentos similares a mediados del 2000, pero el público no lo aceptó. Estos equipos se entregan con uno o dos potentes fuera de borda y precios que van desde 90 a 200 mil dólares.
Este nuevo direccionamiento del diseño de lanchas, junto a las de consola central con comodidades interiores, ha desplazado a los cabin cruiser de 23 a 30 pies, con algunas honrosa y extraña excepción. Una movida increíble.
Las primeras marcas de yates se juegan el mercado de los “three deck” desde 75 pies en adelante, luciendo perfiles muy turgentes en los que la comodidad y espacio es lo que sobra pero la complejidad de trazos que denotan las siluetas alejan a los puristas que buscan líneas bien definidas, sean clásicas o actualizadas. No obstante, la ingeniería triunfa sobre los gustos.
Los motores eléctricos vienen escalando posiciones. Los desarrollos son un nuevo concepto en cuanto a rendimiento y diseño, creciendo en potencia y autonomía. Tanto lo visto en la expo como lo que está en marcha o en carpeta serán, en el próximo lustro, una tendencia definida y un nicho de mercado que crecerá en forma constante y sostenida (tema a desarrollar en el próximo número).
Las motos de agua siguen siendo lideradas por Sea Doo y Yamaha, en ese orden. La canadiense hace honor a marcar tendencia y tecnología; la nipona, aun con avances tecnológicos, necesita un cambio de imagen más contundente en su diseño de obra muerta. Opinión de quien escribe, tema sujeto a debate.
Las lanchas de remolque para deportes acuáticos tienen el epicentro en Miami; los equipos se incrementan en eslora, potencia y electrónica para diseñar olas a medida. Como dijimos en el número anterior, traemos todas las novedades en próxima nota.
El mundo de embarcaciones de consola central para pesca de altura es netamente mercado americano con calidad y detalles de categoría. Pero la tendencia vira hacia los modelos Open; de alguna manera, ambos estilos cobran forma, sean más deportivos o netamente para pesca embarcado.
Importante desembarco italiano en la muestra. Un gran stand de Confindustria Nautica (la Asociación de Industria Marina Italiana) y la Italian Trade Agency, representó formalmente a astilleros y empresas proveedoras de equipos y servicios. Estados Unidos es un gran consumidor de barcos y equipamiento italiano; las primeras marcas como Riva, Ferreti, Wally, Pershing, Custom Line, Itama, Del Pardo, Cranchi, Capoforte entre otras, estuvieron con sus propios barcos deleitando a los consumidores americanos y del resto de América Latina.
Hablando de detalles, notamos que, marcas de primer nivel denotaban errores de terminaciones –mínimos-, impensados años atrás. Consultando con respeto, efectivamente reconocían las pequeñas falencias, explicándonos que la gran demanda hace que algunos controles fallen; también nos explicaron que hay un recambio generacional en puestos de trabajo –pre y post pandemia- quienes están en tiempo de aprendizaje. Obviamente, lo he visto con ojo crítico de años de estar en este medio. Igualmente, la calidad general es abrumadora en cada producto.
Pudimos probar embarcaciones y motores a discreción, frente a una excitante ciudad que nunca nos deja de asombrar y crecer. Si bien soy un apasionado de la velocidad y equipos con buena potencia, siento que hay una carrera desenfrenada a sobre potenciar embarcaciones, aun sabiendo que en el mar se necesita un plus extra de poder. Pero, admito, son reglas del mercado y gracias a eso el desarrollo tecnológico nunca se detiene. Motor más potente gana a nuevas carenas, siempre.
Finalizado el evento, sentí la sensación de estar en el inicio de un gran cambio general en náutica deportiva; Miami permite ver al mundo en una sola muestra. Son tiempos de reinvención. Costumbres, culturas, estilos, economías, tecnologías y los acontecimientos vividos hacen, de alguna manera, el inicio de otra era. El tiempo lo dirá.

Foto 1: El mimado del show: Mercury Verado 350 y 400 Hp V10, de 5.7 litros, compacto y de potencia explosiva. Sistema de cuerpo fijo y pata móvil como el 600 hp. Foto 2: Mercury 60 Racing, otro producto nuevo de la firma americana, 60 hp, 4 cilindros, 1 litro de cilindrada, compacto y de alta performance. Foto 3: Galeon Yachts sorprendió por resoluciones simples y sofisticadas en toda su línea de cruceros, construidos en Polonia y representados por la firma Marine Max Foto 4: Yamaha destacó el nuevo VF225, V MAX SHO de 4 tiempos, V6 de 4.2 litros. Foto 5, 5a y 5b: Sea Doo demuestra un despliegue de ideas e innovación constante; el pontón boat modular Switch sigue ganando mercado; en motos de agua la Explorer Pro 170 tiene todo lo que se necesita para aventura; además, 14 modelos de pura sangre amarilla. Foto 6, 6b: Mastercraft XT24; un competido mercado de embarcaciones de arrastre hace que Mastercraft genere nuevas tendencias de carenas y accesorios para generar la ola perfecta.

 

Foto 7: Cobalt Boats ha reestructurado íntegramente sus popas para recibir los fuera de borda. Aún hoy mantiene la elegancia del concepto de lancha americana por excelencia. Foto 8: Hanover 377, de 11.40 mts de eslora y 3.30 de manga sumó cockpit y planchada abierta, concepto imposible de faltar por las nuevas tenencias… Foto 9: Monterey 275 y una planchada XL para soportar un Verado 300. Foto 10 y 10a: Por lejos una flota de exquisita hechura, con la calidad de siempre, Chris Craft se distingue del resto, en esta vista el Calipso 35, sólo para entendidos. Y la Launch 27, con equipamiento eléctrico 100%. Foto 11: La australiana Highfield, que construye en China, mantiene un buen portfolio de botes semirrígidos con fondos de aluminio o PRFV para el consumo doméstico. Representados en Argentina por Arcasu S.A.

Foto 12: HCB Yachts y su Estrella 55 Center Console, para pesca profesional –o para lo que sea-, con 6 Mercury de 600 hp cada uno (3600 hp fuera totales). Sin comentarios. Foto 13: Taiga Motors, de Canadá, presentó una moto de agua eléctrica: 105 km de máxima velocidad, autonomía aproximada a medio acelerador de 5 hs… y a conectarse de nuevo. Foto 14: Sunseeker Superhawk 55. La ultima joya inglesa de exquisita concepción; dos IPS 950, dos camarotes, 38 nudos. Foto 15: Boston Whaler desde siempre han mantenido una calidad que a la fecha, sigue superándose. Tanto el Realm 350 como todo lo expuesto fue, a mi gusto, una de las marcas de mejor prestación de la muestra. Foto 16: Confindustria Nautica (la Asociación de Industria Marina Italiana) y la Italian Trade Agency, punto estratégico para negocios de ambos países. Italia es el principal proveedor de insumos y barcos de Estados Unidos. Foto 17: Los semirrígidos AB, hechos en Colombia con licencia Italiana, han ganado el mercado americano con la producción a full. Representados por Hardcraft S.A. en Argentina, pudieron presentar estos dos modelos: el ABJET 350 xp y el Mares 11 VSX (foto).

 

Foto 18. Quarken 27 un equipo finlandés de características muy observadas por los visitantes. Foto 19. Imponente los catamaranes de Marine Technology simplemente para paseo a gran velocidad. Increíbles desarrollos. Y precios. Foto 20. La constante más hermosa de la muestra, al menos a los que nos gusta la velocidad: miles de hp instalados, en todo lo que flota… Foto 21. Suzuki es también la marca japonesa que ocupa un porcentaje destacado dentro del mercado americano. Aquí un equipo de pesca profesional (para aguas protegidas y lagos) con el tope de potencia que la firma tiene hoy: 350 hp. Dentro de las novedades, Suzuki presentó el 250 SS de 8 cilindros, nueva versión con mucha electrónica adicional. Foto 22. El “Electric” estuvo a prueba en un casco Four Winns. Próxima nota en Barcos, todo lo que se viene eléctrico. Foto 23. OXE Marine es constructor de fuera de borda diesel, de 150, 175, 200 y 300 hp, ideados para fuerza y trabajo. También presentó un sistema hibrido. Foto 24. Un permitido para este fanático: Viking 90; el verdadero pura sangre del mar.

Texto y fotos: Gustavo Revel