Un V8 de cuatro tiempos de la serie Apex diseñado para la competición de barcos túnel de Fórmula 1.

El nuevo fueraborda de competición Mercury Racing 360 APX es un potente V8 de cuatro tiempos diseñado específicamente para impulsar los barcos de túnel de Fórmula Uno en el Campeonato Mundial UIM F1H2O. El motor fuera de borda 360 APX es el primer modelo de una nueva serie de motores fuera de borda Mercury Racing Apex diseñados para la competencia en circuito cerrado, y estará disponible a fines de 2020 solo para equipos de carreras calificados. Vea más en este nuevo video: https://youtu.be/yVlpM_mo3hM

«El 360 APX marcará el comienzo de una nueva era de rendimiento para esta clase principal de carreras de barcos de túnel», dijo Stuart Halley, gerente general de Mercury Racing. “Combina un cabezal de cuatro tiempos duradero y de bajas emisiones con un rendimiento asombroso, y requerirá mucho menos mantenimiento que el fueraborda de dos tiempos que se usa actualmente en el Campeonato Mundial F1H2O”.

El Campeonato del Mundo UIM F1H2O es la serie internacional insignia de regatas de lanchas motoras de circuito costero de monoplazas. La serie atrae a hasta 20 de los principales conductores del mundo que compiten en catamaranes con casco de túnel que hacen curvas cerradas a más de 90 mph y superan las 140 mph en las rectas. En 2019, nueve equipos y 18 pilotos de 12 países compitieron en el Campeonato Mundial UIM F1H2O de seis carreras, con el piloto estadounidense Shaun Torrente, compitiendo para el Equipo Abu Dhabi, ganando el campeonato. El calendario del Campeonato Mundial UIM F1H2O 2020 se pospuso debido a la pandemia de Covid-19.

«Estoy entusiasmado con la llegada de un nuevo motor fuera de borda de competición de bajas emisiones de Mercury Racing, centrado en el nivel superior de las carreras de lanchas motoras», dijo el presidente de la UIM, Dr. Raffaele Chiulli. “El motor, diseñado con información de UIM y H2O Racing, reduce significativamente las emisiones de escape y, al mismo tiempo, proporciona la velocidad y la emoción que los fanáticos de las carreras de botes a motor esperan de nuestra serie insignia en las carreras de circuitos. La UIM apoya la implementación completa de este motor, lo que demuestra nuestro compromiso con la reducción de los niveles de carbono en nuestro deporte «.

El 360 APX se basa en una versión modificada del motor V8 de 4.6 litros Mercury Racing 300R. El motor es de aspiración normal y conserva su arquitectura de doble árbol de levas / cuatro válvulas. La relación de compresión aumenta de 10: 1 a 11: 1 y las rpm máximas aumentan de 6400 RPM a 7000 RPM. El cabezal de potencia está equipado con un colector de admisión de corredor corto acoplado a un sistema de inducción de aire frío ventilado a través del capó. La calibración del motor se modifica para aprovechar al máximo las modificaciones del cabezal de potencia. El 360 APX usa un motor de arranque de 24 voltios para un arranque más rápido en la competencia. Un control digital ofrece una aplicación de aceleración suave y precisa. Además, este motor ofrece un 90% menos de emisiones que los motores de carreras de dos tiempos actuales.

La sección media de 12 pulgadas es completamente nueva y está diseñada específicamente para aplicaciones de barcos de túnel de Fórmula 1, con una carcasa de eje de transmisión de cárter húmedo estructural y compensación y elevación hidráulica integrados con bombas remotas. Un conjunto de engranajes rectos de sobremarcha entre el cigüeñal y la caja de engranajes aumenta la velocidad del eje de entrada a la caja de engranajes para igualar la del motor de carreras de dos tiempos de 9600 RPM actual y produce la rotación de la hélice a la izquierda deseada para las carreras de circuito de Fórmula 1. Los engranajes de sobremarcha están diseñados para adaptarse a múltiples relaciones de transmisión, por lo que los equipos pueden seleccionar la relación que mejor se adapte a cada carrera en particular.

“El propósito principal de la sobremarcha es aumentar la velocidad de entrada a la caja de cambios ”, dijo el director de ingeniería de Mercury Racing, Jeff Broman. “Si bien el 360 APX produce aproximadamente un 45 por ciento más de torque, no iguala las RPM del motor de dos tiempos de 2.5 litros. Con el nuevo 360 APX podemos cambiar algo de par para aumentar las RPM de la hélice a través de la sobremarcha, lo que también mejorará la vida útil de los engranajes».

Una versión evolucionada de la caja de cambios externa Mercury Racing Super Speed ​​Master (IV SSM) es de transmisión directa sin cambios en neutral o en reversa. El escape sobre el agua ofrece un flujo sin restricciones y produce un tono emocionante para los fanáticos de las carreras. El motor está equipado con brazos de dirección livianos integrados para la conducción por cable de un barco túnel. Las cubiertas de la carcasa del eje de transmisión y la cubierta superior son de un compuesto ligero de fibra de carbono. La cubierta cuenta con robustos sistemas de cierre y sellado, mientras que la cubierta del eje de transmisión tiene sujetadores de liberación rápida para facilitar el acceso a la sección media.

El aceite de motor Mercury Racing 10W-30 MRX, un nuevo lubricante totalmente sintético de alto rendimiento, se diseñó junto con el fueraborda Mercury Racing 360 APX y se formuló específicamente para resistir el calor extremo y el estrés que enfrentará el motor durante la competición de barcos túnel de F1.

Los fuerabordas Mercury Racing 360 APX están disponibles para pedidos ahora y los envíos están programados para comenzar a principios de noviembre de 2020.