Cantieri di Pisa lanza Polaris 48, el primer modelo de una gama de Voyager de acero y aluminio caracterizados por una gran versatilidad. De hecho, las dimensiones de los espacios exteriores han permitido crear grandes terrazas con vistas al mar, acogedoras y multifuncionales, que albergan diversas comodidades para descubrir bahías inalcanzables y espacios de carga aptos para largas estancias a bordo.

Luxardo, diseñador jefe del astillero, firmará las líneas exteriores de toda la gama y Optima Design se encargará de la ingeniería. El diseño interior de este primer ejemplar, de 48 metros de largo y casi 9 metros de ancho, fue diseñado por el estudio Parisotto + Formenton.

Polaris es una de las nuevas gamas de Cantieri di Pisa, compuesta por voyagers de acero y aluminio con casco de desplazamiento EHPH (Eco High Power Hull) para navegación de largo alcance y consumo reducido. Al primer modelo, el 48, le seguirán el Polaris 38 y el Super Polaris 60.

Antonio Luxardo comentó: “La nueva línea se compone de embarcaciones de diferentes tipos y materiales respecto a la producción histórica de la marca pero con líneas inmediatamente atribuibles a su tradición. Polaris 48 pertenece a la categoría voyager porque toma la autonomía de los exploradores y agrega espacios externos increíblemente versátiles y un gran refinamiento de los ambientes internos. La principal peculiaridad radica en la habitabilidad de las cubiertas Upper y Main, que albergan dos grandes terrazas con vistas al mar, que pueden utilizarse de diferentes maneras y en comunicación entre sí, y dan la posibilidad de albergar todo lo necesario para explorar los alrededores. y hacer deportes acuáticos”.

La cubierta principal del 48 ofrece así dos camarotes -propietario y VIP- y aproximadamente 200 metros cuadrados de espacios dedicados a la convivencia, de los cuales 50 están destinados a un salón interior y 150 al aire libre, donde se ha diseñado una zona de relajación versátil, que también puede albergar un jacuzzi. Se podrán alojar tres embarcaciones auxiliares, una de ellas de 8 metros, o un bote de salvamento y dos motos acuáticas, y la borda abatible resulta útil tanto para arrastrar la embarcación auxiliar como para ampliar el espacio disponible para los huéspedes cuando la embarcación esté en uso. Por tanto, esta terraza puede ser una zona de playa, una terraza cubierta o una zona de relajación.

El Upper Deck cuenta con una zona de comedor, en medio del barco, mientras que la zona exterior de popa es otra gran terraza con vistas al mar amueblada con sofás, chaise longues, zona para tomar el sol, zona de bar y dos escaleras que la conectan con la zona de playa de abajo.

Para pasar la noche, además de los dos camarotes de la cubierta principal, hay cuatro camarotes para invitados disponibles en la cubierta inferior, que también tiene capacidad para ocho camas para la tripulación (el capitán se alojará en la cubierta del puente). No obstante, el astillero ofrece la posibilidad de modificar la distribución según las necesidades de los armadores.

El diseño interior fue realizado por el estudio Parisotto + Formenton, fundado por Aldo Parisotto y Massimo Formenton en 1990. Los dos arquitectos, activos en todo el mundo en diversos campos – desde creaciones museísticas y comerciales hasta mobiliario interior y exterior – diseñaron interiores luminosos con un ambiente cálido, a base de tonos marrones y blancos. Siguiendo el deseo de rendir homenaje a la tradición de la marca, se eligieron materiales típicos de la histórica línea Akhir, como la teca decapada, el carbono, el bronce, el vidrio y el latón. Las cortinas y el mobiliario recuerdan la atmósfera marina, las líneas son claras y los ventanales grandes y abundantes, para un diálogo continuo con la luz y el panorama.

La ingeniería fue confiada a Optima Design, fundada en 2004 por Luxardo y Michele Zignego. El casco es EHPH, diseñado para garantizar un buen rendimiento y una reducción del consumo.

Los motores serán dos 1650 Man V12, el alcance esperado es de aproximadamente 4.000 millas a 10 nudos y la velocidad máxima de 16 nudos. El astillero también está investigando para proponer la propulsión híbrida como alternativa a los motores tradicionales.