La aplicación SailSteer reúne un montón de información útil en una sencilla pantalla. Será útil tanto para capitanes que deseen controlar los ángulos y el progreso de navegación de la embarcación con respecto a un waypoint o una marca, como para timoneles que naveguen con poca tripulación.

¿De qué se compone SailSteer?

Entremos en detalles. El usuario puede configurar los números del lado izquierdo, que en este caso son (desde la parte superior): velocidad de la embarcación en nudos (WATER), ángulo del viento real (TWA), ángulo del viento aparente (AWA), velocidad del viento real (TWS) y dirección del viento real (TWD).

Los números del lado derecho (desde la parte superior) indican: la referencia magnética o real al lado del tiempo de viradas a babor (P) y a estribor (S) hasta el waypoint; el tiempo total de navegación (TTW-S) hasta el waypoint en ambas viradas; la distancia total de navegación (DTW-S) hasta el waypoint en ambas viradas; la demora del waypoint (WPT BRG); y la profundidad. 

En el centro tenemos la joya de la corona. La imagen siempre muestra la silueta de la embarcación mientras navega rumbo a la parte superior de la pantalla. Por lo que, al mirar en la pantalla, un vistazo a la proa y la orientación en el horizonte de la embarcación virtual será la misma que la de la embarcación real.

Una rosa náutica en blanco y negro gira alrededor de la silueta de la embarcación para mostrar el rumbo; el rumbo real es el número resaltado en blanco y negro, en este caso 271 grados. Las flechitas naranjas con forma de reloj de arena marcan el rumbo sobre el fondo (COG). Y la flecha azul

y el número en el centro de la pantalla indican la marea/corriente, que fluye de derecha a izquierda a 1,3 nudos.

El ángulo del viento aparente se indica en la flecha azul con la «A», y el ángulo del viento real se muestra en la flecha verde con la «T» (es verde cuando se navega en el ángulo del viento real VMG a barlovento o sotavento, pero pasa a azul si la embarcación se aleja 10 grados o más del ángulo VMG y cuando ciñe). En este ejemplo podemos ver ambos vientos en torno a 310 grados en la rosa náutica.

Los sectores en rojo y verde muestran los laylines y sus límites en el patrón de los cambios de viento. Las líneas discontinuas verdes y rojas muestran el ángulo del viento real VMG (laylines) para cada virada en la dirección del viento real en ese momento. Y por último, el punto amarillo en unos 340 grados en la rosa de los vientos es la demora del waypoint.

Barlovento a estribor

Entonces, ¿qué información útil puede deducirse de un rápido vistazo a este panel SailSteer? Aparte del hecho de que vamos con barlovento a estribor, algo que debe ser obvio estando a bordo…

La embarcación va de derecha a izquierda sobre el fondo porque el reloj de arena del rumbo sobre el fondo está a la izquierda de la proa. Tiene sentido, visto que la flecha de mareas indica también que la marea fluye de derecha a izquierda a 1,3 nudos.

La embarcación está un poco elevada y demasiado proa al viento, porque la proa está a la derecha de la línea de ángulo del viento VMG (la línea verde discontinua).

No podemos dar la marca a babor de ningún modo posible sin un cambio del viento, porque el punto amarillo está completamente fuera del sector rojo.

Barlovento a babor

Ahora, vamos a virar y ver cómo estamos: ¿qué podemos decir a partir de este panel SailSteer?

La embarcación va de izquierda a derecha sobre el fondo porque el reloj de arena del rumbo sobre el fondo está a la derecha de la proa. Tiene sentido, visto que la flecha azul de mareas indica también que la marea fluye de izquierda a derecha a 1,1 nudos.

La embarcación está de nuevo un poco elevada y demasiado proa al viento, porque la proa está a la izquierda de la línea de ángulo del viento VMG (la línea roja discontinua).

Todavía no podemos dar la marca a babor en ningún modo posible sin un cambio del viento, porque el punto amarillo está completamente fuera del sector rojo y a la izquierda de la proa. Si yo fuese el navegante de la embarcación, le diría al timonel que olvide de la marca y navegue con los números target… todo muy educadamente, por supuesto.

Sotavento a babor

De modo que la embarcación ha sobrepasado la marca de barlovento y está en la siguiente etapa trasluchando con sotavento a babor: ¿qué podemos decir de este panel SailSteer?

La embarcación va de izquierda a derecha sobre el fondo porque el reloj de arena del rumbo sobre el fondo está a la derecha de la proa. De nuevo, es normal, visto que la flecha azul de mareas indica también que la marea fluye de izquierda a derecha a 0,9 nudos.

La embarcación está todavía un poco elevada y demasiado proa al viento, porque la proa está a la izquierda de la línea de ángulo del viento VMG (la línea roja discontinua). 

Podemos dar la marca en estribor en cualquier posible cambio de viento, porque el punto amarillo ha atravesado el sector verde y ahora se encuentra a barlovento de él. Si fuese el navegante de la embarcación, le diría al timonel que dejase de barloventear y trasluchase la embarcación para la marca.

Sotavento a estribor

El timonel ha hecho lo que se le pedía (por una vez), de modo que, ¿qué podemos decir desde este panel SailSteer ahora que trasluchamos con sotavento a estribor?

La embarcación va muy suavemente de derecha a izquierda sobre el fondo porque el reloj de arena del rumbo sobre el fondo está a la izquierda de la proa. Tiene sentido, visto que la flecha azul de mareas indica también que la marea fluye suavemente de derecha a izquierda a 0,7 nudos.

La embarcación está todavía un poco elevada y demasiado proa al viento, porque la proa está a la derecha de la línea de ángulo del viento VMG (la línea verde discontinua). Sin embargo, esto no es algo malo, porque la embarcación está colocada en la marca; la proa, el reloj de arena del rumbo sobre el fondo y el punto amarillo se encuentran todos prácticamente alineados.

Estamos sobre la layline, y la marca está a tan solo 4 min y 21 segundos de distancia. Buen trabajo, es hora de empezar a pensar en la configuración de las velas de proa…