Amasea Yachts, un constructor de yates relativamente nuevo que se formó en 2018, ha develado planes para un catamarán de tres cubiertas diseñado para cruceros de largo alcance.
Construido completamente en aluminio, con un casco reforzado para cruzar en latitudes altas, el Amasea 84 tiene un diseño exterior y arquitectura naval de Albert Nazarov, un especialista en catamaranes de alta velocidad. El yate podrá cruzar el Atlántico sin reabastecerse de combustible, con suficiente almacenamiento seco y frío para permanecer en el mar hasta seis semanas sin reabastecimiento.
La producción será limitada, ofrecerá un alto nivel de personalización (los clientes pueden elegir libremente su propio diseñador de interiores) y utilizar materiales de primera calidad para la construcción y el equipamiento. El yate también tendrá un área de servicio dedicado para la tripulación.
A Jack Wijnants, fundador de Amasea Yachts, se le ocurrió la idea después de no encontrar un catamarán adecuado de 20 a 25 metros en el que viajar por el mundo con su esposa. “Todos eran caros, limitados en cuanto a la posibilidad de personalizar los interiores y, en general, terminaban con materiales de baja calidad”, explica. “Además, había muy poca privacidad para los invitados, ya que la tripulación tenía que usar las mismas instalaciones de cocina.
“Toda la historia comenzó con nuestros propios requisitos que no pudieron ser cumplidos por los constructores compuestos. Así que decidí desarrollar mi propio catamarán y, al mostrárselo a algunos amigos me dijeron que debía comercializarlo “.
Wijnants agrega que tener tres cubiertas en lugar de dos introduce mucha más flexibilidad en términos de diseño. La suite principal, por ejemplo, puede estar en la cubierta principal o inferior y el yate está diseñado con dos galeras: una para uso de los huéspedes y otra más pequeña para la tripulación.
Amasea Yachts está estableciendo su propio astillero en Turquía para construir el casco y la superestructura en aleación de aluminio 5083. La idea es que las embarcaciones se terminen en un astillero en Italia o los Países Bajos y las negociaciones están en curso.
Se espera que la primera unidad de 25 m tarde 18-20 meses en completarse, pero los tiempos de construcción posteriores serán de 13-16 meses con una producción máxima de siete unidades por año. También se prevé un paquete de propulsión híbrido.
Fuente: www.ibinews.com
