El mundo de la navegación a vela especula actualmente con que el director ejecutivo de Meta, Mark Zuckerberg, finalmente haya comprado un superyate. Bueno, dos.

Se ha informado ampliamente que se sospecha que Zuckerberg es el nuevo propietario del Proyecto 1010 de Feadship, ahora llamado Launchpad, así como de Wingman (ex- Dapple ), un barco en la sombra construido por Damen Yachting (anteriormente propiedad del fundador de Valve, Gabe Newell).

El proyecto 1010, encargado por Rusia, se construyó en los Países Bajos. Se vio a Zuckerberg recorriendo el barco a principios de marzo, pero se cree que las sanciones relacionadas con los orígenes rusos del barco retrasaron su llegada a Estados Unidos. (Todas las imágenes de Launchpad son cortesía de Yachts.mp4)

Ni Zuckerberg ni Feadship emitirán jamás una declaración para confirmar la propiedad.

«Es política estándar de Feadship nunca divulgar ninguna información sobre nuestros barcos con referencia a la propiedad, los costos o la entrega, etc.», dice Feadship en un comunicado de prensa. «Ya sea un Feadship de 18 metros de la década de 1960 o un Feadship de 118 metros del siglo XXI, no compartimos información privada».

“Es posible que haya visto rumores antes sobre que él es propietario de superyates, o puede que esté pensando que ya posee uno, ya que anteriormente se vinculó con otros en el pasado como MY Andromeda; sin embargo, ese barco en realidad es propiedad de un colega. Zuckerberg nunca ha sido propietario hasta ahora, por lo que todas las imágenes y vídeos que se ven en línea son falsos”, afirma eSysman SuperYachts.

El Launchpad de 118 metros y valorado en 300 millones de dólares se encuentra actualmente amarrado en Fort Lauderdale, Florida, después de realizar su viaje inaugural desde Gibraltar a St Maarten la semana pasada. Wingman está cerca.

El coste total de estas nuevas compras se estima en un total combinado de 330 millones de dólares, según autoevolution.

En 2021, Zuckerberg valía alrededor de 108.000 millones de dólares, una cantidad que aumentó a 138.400 millones de dólares en enero de 2024. The Sun calcula que el fundador de Facebook gana entre 6 y 12 millones de dólares cada día, lo que equivale a una ganancia anual estimada de más de 3.000 millones de dólares. En 2018, Zuckerberg ganó aproximadamente 1,7 millones de dólares por hora, según cálculos anteriores de Business Insider. En 2020, se situó como la cuarta persona más rica del planeta. En diciembre de 2021, se decía que Zuckerberg estaba construyendo un búnker del Juicio Final de 57.000 pies cuadrados y un valor estimado de 270 millones de dólares. Los planes incluían llenar el espacio del tamaño de un campo de fútbol con 30 dormitorios, ascensores, piscina, sauna, cancha de tenis y un gimnasio de tamaño completo.

Este año es el Jubileo de Diamante de Feadship

Desde sus modestos orígenes en 1949, la compañía dice que ahora tiene la asombrosa cifra de 1.700 metros de barcos en construcción, incluidos proyectos innovadores como la propulsión por pila de combustible de hidrógeno: el majestuoso Proyecto 821 de 118,80 metros. Tiene cuatro astilleros en los Países Bajos, opera en otras ocho ubicaciones y emplea a más de 2.000 personas.

Feadship surgió de un plan pragmático –tal vez incluso desesperado– posterior a la Segunda Guerra Mundial para rescatar las industrias holandesas impulsando las exportaciones para generar divisas fuertes muy necesarias. Con la mayor parte de Europa en apuros literal y financiero, los constructores de barcos que deseaban prosperar necesitaban mirar más allá. Así que un grupo de propietarios de empresas marítimas se reunieron en una reunión organizativa en el café De Roode Leeuw de Ámsterdam en 1949 para idear un plan para vender en el extranjero barcos construidos en Holanda.

El plan de Feadship para vender barcos holandeses a EE.UU.

Estados Unidos representaba con diferencia el mercado potencial más atractivo. Con la seguridad de contar con cierto apoyo gubernamental, seis constructores de barcos lanzaron Feadship, la primera asociación exportadora de constructores navales holandeses con un propósito: “promover la exportación de embarcaciones de lujo a los Estados Unidos de América”. Cada uno de los miembros prometió a la causa la suma de 500 florines holandeses (un poder adquisitivo de 2.400 euros en la actualidad), una cantidad significativa en estos tiempos de pobreza para una empresa claramente ambiciosa.

Hicieron un plan sencillo. Cada astillero contribuiría con un barco diseñado para la exportación y todos compartirían el coste de comercialización de Feadships en el extranjero.

Se enviaron tres barcos pequeños (cruceros a motor de 8 y 10 metros y un velero de 6,50 metros) al Salón Náutico de Nueva York de enero de 1951. Feadship dice que todos los barcos fueron adquiridos rápidamente. Con noticias de yates personalizados de 23 y 30 metros encargados por destacados estadounidenses en 1952, y el Capri de 17 metros y el Coronet de 19 metros coronados como reinas de los espectáculos náuticos de Nueva York de 1953 y 1954, respectivamente, Feadship se fue.

Los primeros años no estuvieron exentos de dolores iniciales y problemas con los agentes, el flujo de caja y la retirada de varios miembros originales, pero con noventa vendidos en Estados Unidos en los primeros ocho años, las recompensas potenciales por perseverar en el mercado eran claras. Los constructores de dos de los primeros Feadships mostrados en los EE. UU., Royal Van Lent y Koninklijke De Vries, ahora son gigantes del mundo de los superyachts y la marca Feadship ha entregado más de quinientos hasta la fecha, y otros cuatro están programados para entregarse en 2024.

En 2020, MIN informó que el gobierno escocés estaba vendiendo un Feadship antiguo encontrado almacenado en un astillero nacionalizado. El barco de 25 metros (82 pies) fue descubierto después de que los ministros se hicieran cargo del astillero Ferguson en Port Glasgow, que entró en administración en 2019. No está claro cómo terminó en el astillero, pero en ese momento necesitaba una renovación y restauración completa.