Un proyecto que se diferencia significativamente de los patrulleros marítimos tradicionales

Estamos acostumbrados a ver el estudio Arnaboldi del ingeniero de Viareggio Marco Arnaboldi diseñando superyates de 50 metros (y más) que navegan a más de 50 nudos, o lujosas limusinas que combinan rendimiento con soluciones exclusivas de construcción y mobiliario. Pero cuando su conocimiento del diseño lo abarca casi todo, desde el estudio de los cascos hasta la construcción con materiales compuestos avanzados, junto con soluciones de propulsión innovadoras como los chorros de agua, ningún área marina está fuera de los límites. La demostración no es un proyecto en papel, sino una lancha patrullera rápida que ya lleva dos años navegando, lo que confirma todas las extraordinarias prestaciones hipotetizadas en la fase de diseño: el Effebi 44M CPV, que Studio Arnaboldi diseñó y ayudó a construir en el Effebi Astillero Spa en Viareggio.

“Effebi 44M es el resultado de una licitación de la Guardia di Finanza [Policía Financiera] italiana, con la asesoría de la Armada italiana, solicitando una patrullera rápida que tenía que cumplir con una serie de requisitos bastante complejos”, dice Marco Arnaboldi. . “Tenía que ser rápido para actividades en el contexto del tránsito, la vigilancia marítima, el desarrollo de la Conciencia de la Situación Marítima (MSA), la lucha contra la inmigración ilegal y el tráfico ilícito por mar bajo control nacional e incluidos en mecanismos multinacionales bajo el control de la Agencia Frontex, pero también tenía que ser eficiente a baja velocidad para las patrullas de rutina, acogedor porque tenía que acomodar a una tripulación de 23 personas durante varios días y, finalmente, requerir la menor cantidad de combustible posible para garantizar un largo alcance».

Por lo tanto, el proyecto desarrollado por Studio Arnaboldi y presentado por Effebi Spa preveía un barco construido con materiales compuestos avanzados, principalmente carbono, que garantizaban hasta un 40% de reducción de peso en comparación con las construcciones más tradicionales. La experiencia del astillero y la consultoría de Marco Arnaboldi en el procesamiento de compuestos de carbono fueron una ventaja competitiva absoluta en este aspecto. La ligereza del casco se traducía en que se necesitaban motores de menor potencia para alcanzar las prestaciones requeridas por el auxiliar, por lo tanto menores consumos y menores reservas de combustible (¡menos de la mitad!) para garantizar la autonomía establecida por la Guardia di Finanza.

Este fue el trasfondo que condujo al proyecto Effebi 44M CPV. No solo se adjudicó el contrato, sino que el barco lleva ya dos años en el mar, con más de 2.000 horas de navegación como parte de su actividad para Frontex, la agencia europea de la guardia costera y de fronteras encargada del sistema de control y gestión de los fronteras del espacio Schengen y de la Unión Europea. Una parte integral de la licitación fue la creación de un primer modelo antes de comenzar la producción de otros seis barcos hermanos.

“La construcción se basa en criterios de ligereza derivados de nuestra experiencia con yates de alto rendimiento, por lo que no fue un problema lograr el rendimiento de diseño requerido por la Guardia di Finanza utilizando aproximadamente la mitad de la potencia que habría sido necesaria si se hubiera concebido siguiendo métodos tradicionales para diseñar este tipo de embarcaciones”, explica Marco Arnaboldi. “El paquete de propulsión consta de cuatro MTU 16V2000 de 2600 hp cada uno, junto con tantos chorros de agua MJP 650, lo que también permite un uso fraccionado de la propulsión y, por lo tanto, duplica el tiempo entre sesiones de mantenimiento en comparación con los sistemas tradicionales; después de más de 2.000 horas de navegación, aún no hemos tenido que hacer ningún mantenimiento”.

Otro aspecto fundamental es el casco en V profunda, diseñado expresamente para acoplarse con propulsión a chorro de agua. Cuando se probó en el tanque del Centro de Investigación Estatal de Krylov en San Petersburgo y en el Vienna Model Basin, se certificó como el casco más eficiente que los técnicos de Krylov habían probado hasta entonces. Por lo tanto, al tiempo que garantiza una excelente navegabilidad en condiciones de mar gruesa, también tiene una baja resistencia al avance que garantiza una navegación cómoda a la velocidad máxima de 47 nudos, mientras que los 43 nudos requeridos por el ténder se logran utilizando solo el 90% de la potencia. Pero la velocidad máxima solo se usa para persecuciones, mientras que 37 nudos son suficientes para transferencias rápidas. Mientras patrulla, 14 nudos son suficientes y solo se utilizan dos motores.

“En estos dos años de servicio para Frontex, el CPV colaboró con la Guardia Civil española, que expresó un gran agradecimiento”, recuerda Marco Arnaboldi. “La ligereza de la construcción ha permitido configurar interiores particularmente acogedores y confortables, decididamente superiores a los buques militares existentes, para los 23 tripulantes que tienen que navegar sin escalas durante una media de 14 días. Algunos operadores han manifestado que la patrullera transmite tal sensación de seguridad, que en ocasiones existe el riesgo de superar la velocidad recomendada por las condiciones de la mar, pero nunca se han visto en situaciones extremas”.

El Effebi 44M CPV tiene 44 metros de eslora total, 38,52 m en la línea de flotación, con una manga máxima de 8,60 m y un desplazamiento a plena carga de solo 202 toneladas. Los depósitos de combustible pueden contener hasta 35.000 litros de diésel y los depósitos de agua 5.000 litros. Otra característica original es la grada en la popa, que permite tirar rápidamente de un bote de 7,50 metros mientras se navega. En estos dos años, Effebi 44M ha completado con éxito diversas misiones de control de la inmigración clandestina y el narcotráfico, contribuyendo a la seguridad fronteriza y salvando vidas humanas.

Acerca de Estudio Arnaboldi

Fundada en 1984, la oficina de ingeniería naval de Arnaboldi ofrece servicios altamente especializados en el campo del desplazamiento y planeo de yates de lujo, así como en el campo de las embarcaciones militares y comerciales. Studio Arnaboldi ha colaborado con marcas italianas líderes como Effebi, Benetti, Sanlorenzo, Pershing, Admiral, SA, Perini, VSY, Azimut y Baglietto; también ha trabajado con nombres líderes en diseño, incluidos Della Rolle Giacomelli, Giugiaro Design, Tommaso Spadolini, Giorgio Cassetta, Marco Casali, Francesco Paszkowski, Luca Dini y Guido De Groot. Studio Arnaboldi ha desarrollado más de 100 proyectos utilizando las más recientes e innovadoras tecnologías de construcción y propulsión. Después de que Marco Arnaboldi y su padre Angelo fundaran AB Yachts (ahora parte de Next Yacht Group), la empresa es considerada una de las máximas autoridades en el sector de los yates de planeo con propulsión a chorro de agua.

Sobre el Astillero Effebi

Effebi Spa fue fundada en 1983 por la familia Balducci, que todavía está al frente de la empresa. En el sector naval, es hoy líder internacional en el procesamiento de fibra de vidrio y materiales compuestos con tecnologías avanzadas. Está especializada en embarcaciones de 8 a 50 metros que operan en los sectores mercante y militar con la marca Effebi, y en la náutica de recreo con las marcas Mangusta, Mangusta Ocean y Mongoose Gransport. La empresa opera en varias plantas de producción en la Toscana, concretamente en las áreas de Massarosa, Massa y Carrara-Avenza, con sitios que ocupan aproximadamente 72.500 metros cuadrados en total. Effebi Spa considera que cada barco individual es un proyecto en sí mismo, lejos de la lógica de la producción en masa. Cuenta con personal altamente especializado que puede asesorar a los clientes y ayudarles a elegir la mejor solución técnica para garantizar un producto de calidad, controlado en cada una de sus fases constructivas, desde el diseño y modelado matemático de los modelos en madera o fresados hasta la construcción. del producto acabado, pasando por las fases de construcción: moldeado, laminado y/o infusión, montaje de los componentes individuales y carrocería.
Desde 2016 hasta hoy ha implementado y diversificado la producción de la parte militar construyendo barcos híbridos para aguas interiores equipados con motores eléctricos y endotérmicos, lanchas patrulleras muy rápidas que alcanzan los 68 nudos y un dron marino.