Clases de AIS

Existen tres clases de AIS:

• 1 Clase A: transceptor (transmite y recibe) para buques comerciales obligatorios. Son sistemas integrados con antena de GPS propia, teclado de operación, antena de VHF independiente obligatoria y requieren pantalla de visualización.

• 2 Clase B: transceptor (transmite y recibe) para embarcaciones de menor porte o embarcaciones deportivas. Son sistemas integrados con antena de GPS Propia, sin teclado de operación y antena de VHF independiente o se le permite el uso de conmutadores de antena (splitter) y requieren pantalla de visualización en red independiente.
• 3 Clase C: receptor para la navegación como actividad de ocio, solo recibe Señales AIS. Se encuentran en el mercado como VHF integrados con receptores de Clase C. Son sistemas integrados a una estación de VHF receptora, sin antena de GPS propia, sin teclado de operación, usan una única antena de VHF y no requieren de una pantalla de visualización en red independiente. 

Por disposición de P.N.A., se debe contar con un transpondedor para la navegación como actividad de ocio y de uso obligatorio para navegación oceánica: comprende oceánica y/o marítima sin restricciones. http://ingsa.com.ar/download/4-2018-1.pdf

Dentro de la clase B, hay en el mercado distintas opciones: 

• Transpondedores de Clase B con antena independiente para AIS. Necesita una pantalla.  
• Transpondedores de Clase B con spitter usando única antena en VHF/AIS. Necesita una pantalla. 
• VHF integrados con Transpondedores de Clase B. Tiene pantalla incorporada.

En Argentina requiere Trámite ante ENACOM (www.enacom.gob.ar) para registro de estación transmisora y otorgamiento del número de identificación del servicio móvil marítimo o MMSI (siglas del inglés Maritime Mobile Service Identity). Es una serie de nueve dígitos que identifica inequívocamente a cada estación del servicio móvil digital identificatorio MMSI.Clase C: receptor para la navegación como actividad de ocio, solo recibe Señales AIS. Se encuentran en el mercado como VHF integrados con receptores de Clase C. Son sistemas integrados a una estación de VHF receptora, sin antena de GPS propia, sin teclado de operación, usan una única antena de VHF y no requieren de una pantalla de visualización en red independiente.

En Argentina, no se requiere realizar el trámite ante ENACOM, según las ordenanzas de P.N.A. vigentes.

Formas de visualización de AIS 

Los datos que brinda el sistema AIS siempre son los mismos, lo que puede variar es la forma de visualización, lo que va a depender de que instrumental tenga la red.  

VHF Receptor AIS: se puede visualizar en la pantalla incorporada en el VHF con escala de millas. 

Receptor AIS con display Triton2 integrado a la red NMEA2000®️: en este caso hay dos opciones de visualización: 

• Ver en la pantalla incorporada del VHF con escala de millas.
• Ver en pantalla Triton2 con escala de millas.
• 

Receptor AIS con display Triton2, plotter e integrado a la red NMEA2000®️: los datos del AIS se pueden visualizar: 

• en la pantalla incorporada del VHF con escala de millas,
• en display Triton2 con escala de millas 
• en la pantalla de Cartas
• en la pantalla de Radar con seguimiento de objetivos

Beneficios de contar con el sistema AIS

• Recibir datos claros y regulares de todos los barcos equipados con AIS en el área de alcance del VHF (20 millas aprox.)
• Establecer fehacientemente el estado del barco identificado
• Poder establecer alarmas de posibles colisiones
• Poder establecer comunicaciones precisas con posibles barcos identificados como “peligrosos”.

Algunas conclusiones sobre el uso del AIS y su uso para evitar abordajes

El AIS tiene potencial para actuar como dispositivo para evitar abordajes, por lo que es posible su utilización de este sistema para tal fin. Sea como fuere, la información del AIS se puede utilizar para facilitar la toma de decisiones encaminadas a evitar los abordajes. Cuando se utilice el AIS con el fin de evitar abordajes, se deberán tener en cuenta las siguientes consideraciones: 

• El AIS es una fuente adicional de ayuda de navegación cuya finalidad no es sustituir, sino complementar, los sistemas de navegación tales como el ploteo de radar.
• La utilización del AIS no exime de la responsabilidad de cumplir en todo momento el “Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes”.
• El navegante no debe servirse del AIS como único sistema de información, sino que debe utilizar todos los sistemas de información disponibles relativos a la seguridad disponibles. 
• La utilización del AIS a bordo no afecta la composición de la guardia de navegación.  
• Una vez que se ha detectado un buque, el AIS puede ayudar a plotearlo como blanco. Si se sigue la información transmitida por dicho blanco, también podrán seguirse con facilidad sus movimientos. Por ejemplo, los cambios de rumbo y derrota resultan evidentes inmediatamente.  
• El AIS no se ve afectado por muchos de los problemas que plantea habitualmente el ploteo por radar, como los ecos parásitos, el cambio de blancos cuando los buques pasan muy próximos y la pérdida de blancos después de una maniobra rápida. 
• El AIS también puede ayudar a identificar los blancos por su nombre o distintivo de llamada y por el tipo de buque y condición de la navegación. 

En definitiva, cuando se utiliza con el equipo apropiado de presentación gráfica, el AIS de a bordo permite obtener información rápida y eficiente mediante el cálculos del punto de máxima aproximación (CPA) y el tiempo previsto para llegar al punto de máxima aproximación (TCPA) interpretando esto como un peligro y dando las alarmas correspondiente al sistema y la red. 

Por último no se debe subestimar la importancia de las comunicaciones verbales, que son importantes para permitir al operador evaluar la capacidad de comunicación del buque.  Establecer un enlace directo que puede resultar necesario en situaciones críticas utilizando la llamada directa al buque identificado.