Tras la instalación exitosa de la vela de rotor Norsepower en el ferry híbrido M / V Copenhagen en 2020, y un año de resultados demostrados, Scandlines ha preparado el ferry hermano M / V Berlin para su propia instalación de vela de rotor.

“Esperábamos que la vela del rotor M / V Copenhagen proporcionara una reducción de CO2 del 4 al 5%”, dice el director de operaciones de Scandlines, Michael Guldmann Petersen. «Esa expectativa se ha cumplido, por lo que ahora hemos dado el siguiente paso y hemos preparado el ferry hermano M / V Berlin para su instalación». Scandlines ha tenido más de un año para recopilar datos sobre cómo funciona la vela del rotor y los efectos que tiene.

El M / V Berlin opera la ruta entre Rostock y Gedser. La ruta está perfectamente ubicada para cumplir con el requisito que brinda el mayor beneficio de la vela del rotor para la propulsión, dice Scandlines, a saber, que el viento debe ser perpendicular a la vela.

“Nuestra ruta a través del Mar Báltico se dirige de norte a sur, y el viento predominante es del oeste o del este. En otras palabras, nuestras velas de rotor tienen condiciones óptimas”, dice Petersen.

Varias de las otras iniciativas ecológicas de Scandlines en el camino hacia transbordadores libres de emisiones no son visibles para el mundo exterior, ya que están debajo de la superficie del agua. Una vela de rotor que sobresale 30 metros en el aire, por otro lado, es una señal muy clara de una visión verde.

“En general, ha habido mucho interés en la vela del rotor, y al principio incluso los pasajeros se preguntan por la ‘chimenea’. La mayoría de la tripulación ahora también domina las explicaciones técnicas que son fáciles de entender”, dice Petersen.

La preparación para la vela del rotor incluye la construcción de una base de acero en el ferry. El trabajo inicial tuvo lugar cuando el M / V Berlin estaba en una estancia planificada en el patio de Remontowa, Polonia, a finales de mayo. La instalación de la vela del rotor en sí está programada para 2022.

¿Cómo funcionan las velas de rotor? Su funcionamiento es simple, la parte cóncava recoge la fuerza del viento, mientras que el otro semicilindro da la cara convexa que tiene menos resistencia al viento y de esta forma el viento hace girar el rotor.