A medida que los fantasmas de Monaco Yacht Shows se reúnen en los sagrados muelles de Port Hercule, una solución parcial al problema que pospuso MYS este año puede estar surgiendo de una fuente poco probable: Fiji en el Pacífico Sur.

En Asia-Pacífico, los superyates con destino a los Juegos Olímpicos de Tokio se desviaron cuando ese evento se retrasó hasta 2021, aunque algunos aprovecharon la oportunidad para cruzar el intrigante Pacífico Norte de todos modos. Ahora la atención se centra en si se puede salvar la America’s Cup en Auckland, Nueva Zelanda, de enero a marzo de 2021.

Originalmente se esperaban alrededor de 70-80 superyates para la temporada de la Copa América, en comparación con un promedio de 50-60, pero la pandemia mundial de Covid-19 ya ha agotado las cifras.

Si se acerca desde el Mediterráneo y el Canal de Suez, existen contingencias adversas a considerar en Phuket, Singapur, Indonesia y Australia. Desde el Caribe a través del Canal de Panamá y las Islas Galápagos, la ruta del Pacífico Sur también ha experimentado cuellos de botella, pero es un poco más abierta.

La Polinesia Francesa se mantuvo marginalmente aceptable para superyates aprobados y con base local. Entendemos que se ha permitido la entrada a más de 3.000 estadounidenses, lo que ha facilitado algunos cruceros y vuelos chárter, después de las pruebas covid-19 autoadministradas, que plantearon preguntas sobre cómo estos visitantes pueden manejar cosas como hisopos nasales.

Algunos barcos han llegado o se dirigen a Fiji, donde el costo de vida es considerablemente más bajo, y el gobierno está probando con cautela un esquema VIP de Blue Lane ideado por David Jamieson, de Yacht Help y Port Denarau Marina, el único punto de entrada.

Esto implica estrictas pruebas de covid-19 antes de la salida y a la llegada, cuarentena para los barcos que llegan, incluido el tiempo de pasaje, y restricciones similares para la tripulación, la mayoría de los cuales vienen en transferencia desde estados relativamente libres de Covid de Australia y Nueva Zelanda.

Los propietarios pueden llegar en avión privado y navegar por las extensas islas de Fiji si no entran en contacto con la población local en tierra. Se están enviando barcos de la Armada de Fiji para garantizar que ambas partes respeten esta regla.

«Al menos tenemos un terreno en el que jugar», comentó Jamieson, evocando un término de críquet. Tenía un propietario ruso que llegaba ese fin de semana y un estadounidense a principios de septiembre. El yacht  más grande del puerto era el Amels Maria ex- Shanti de Bali, Indonesia, de 67 metros , que según algunos informes está “oficialmente cerrado”.

Los propietarios y capitanes en el Pacífico Sur esperaban saber después de las elecciones de Nueva Zelanda en septiembre si el país reabriría a los superyates, pero después de haber tenido 100 días libres de virus, otro brote provocó nuevas restricciones el 12 de agosto y las elecciones. fueron pospuestos al 17 de octubre.

Esto puede ser demasiado tarde para que algunos propietarios esperen, ya que cae poco antes de que comience la temporada de ciclones en el Pacífico Sur. Los equipos de la America’s Cup y sus barcos pueden ingresar bajo las reglas de cuarentena, pero si los visitantes aún están prohibidos, esto podría tener un efecto nefasto en otros eventos de AC planeados.

La situación en Singapur, una encrucijada para los superyates en Asia, empeoró cuando se produjo una segunda ola de infecciones por covid-19, atribuidas a trabajadores extranjeros que viajan diariamente a la ciudad estado desde Malasia e Indonesia. Como la tripulación del yate también se clasifica como trabajadores extranjeros, se aplican más pruebas complejas y procedimientos de cuarentena.

Un capitán le dijo a Yacht Style : “Todos los yates en esta región están actualmente atascados en el puerto, con pocos países que les permitan la entrada, y ciertamente ninguno que permita que la tripulación vuelva a casa.

“Esperamos que se abra Phuket, seguida de Subic o Palau, pero con la rotación de la tripulación aún imposible, y tengo entendido que Fiji está considerando ahora hacer algunos cruceros. Superyacht Australia y nuestra amiga y agente de yates Carrie Carter han sido de gran ayuda para conseguir algunos yates

“A algunos miembros de nuestra tripulación se les permitió irse a casa debido a problemas familiares graves, pero como esta rotación es mayoritariamente unidireccional, sin retorno garantizado, ahora estamos por debajo de los niveles mínimos de tripulación segura y no podríamos navegar, incluso si tuviéramos una caja fuerte puerto de refugio disponible.

“Es frustrante que, a pesar de que los yates son un entorno muy seguro para mantener a todos en cuarentena, probados y controlados constantemente, sigamos siendo tratados como tripulantes comerciales en un buque portacontenedores que llega al puerto durante el día, esto después de más de 4 meses aislados en tablero».

En el Océano Índico, los agentes de alquiler Camper & Nicholsons advierten que un aspecto positivo es que Seychelles y Maldivas han permitido el acceso a superyates en condiciones de cuarentena, y que los propietarios pueden entrar y salir volando.

En lugar del Mónaco Yacht Show que se celebra este año, C&N está organizando una serie de cinco eventos con banca privada y autoridades de Mónaco a bordo del Lady Moura de 105 metros, que fue construido por Blohm & Voss, ahora parte de Lürssen Yachts.

Imperial Yachts es otra agencia activa en el Océano Índico. Su Abeking & Rasmussen RoMEA de 81 metros fue muy solicitado la temporada pasada y volverá. Son agentes de alquiler más grande a flote, el Flying Fox de 136 m , han agregado recientemente el Benetti Lana de 107 m y ofrecen el ya popular Amels 55 Lili .

La mayoría de las personas de la industria de Asia-Pacífico entrevistadas para la sección anterior suelen estar en MYS, promocionando instalaciones y servicios en la creciente región de cruceros del Océano Índico-Asia-Pacífico.

Los principales astilleros de superyates Lürssen, Feadship, Amels y Benetti cuentan con nuevas construcciones para los propietarios de Asia-Pacífico, por lo que al menos es una señal positiva de que este mercado continúa creciendo.

Al observar los lanzamientos recientes de los astilleros que son los pilares de Mónaco, el Flying Fox de 136 m de Lürssen en su primera temporada está creando olas al convertirse en el barco más grande y caro jamás ofrecido para alquilar. Hay cambio de 5 millones de dólares a la semana, pero no mucho. Mientras tanto, Lürssen ha pasado los últimos dos años tratando de convencer al mercado de que no solo construye los superyachts  más grandes del mundo.

El director de ventas Michael Breman, quien también es presidente de la Asociación de Constructores de Superyates (SYBAss), dice que también abordan construcciones a medida desde 60-90 m, e incluso caen por debajo de esa cifra en ocasiones.

Como ejemplo, su Proyecto 13800, un número de la suerte chino, es un 55m que se entregará en 2021. El concepto inicial fue influenciado por los estudios de Bannenberg & Rowell basados ​​en el clásico Carinthia V1 diseñado por el difunto padre de Dickie Bannenberg, Jon, un Londres decano australiano de la industria.

Siguieron varias iteraciones de diseño, y ahora tiene su propia identidad fuerte, pero conserva la herencia muy real de su predecesora. «El uso intrépido de colores y texturas», dice una portavoz, «así como muebles interiores con calidad de museo, subrayan el enfoque». James Hutchison es el representante del propietario.

Peter Lürssen, socio gerente del astillero, comenta: “Estamos muy agradecidos por el éxito de todos los grandes yachts  que hemos construido. Sin embargo, nuestro negocio principal es de 60-90 m, y Lürssen ha construido más embarcaciones en los últimos 15 años por debajo de los 90 m que por encima. Siempre que sea un yate a medida, Lürssen es el astillero adecuado «.

La última actualización piloto de Feadship, lanzada en agosto, dice que los astilleros han continuado trabajando a través de bloqueos mientras implementan la gama más amplia de medidas seguras de Covid.

“Poner la seguridad de nuestra gente y los huéspedes en primer lugar, logramos entregar con éxito tres nuevas construcciones, Salida de la luna , Podium y Flecha , y completar la reparación mayor de W . Una variedad de proyectos de nueva construcción continúa a buen ritmo, y compartiremos más detalles sobre estos a su debido tiempo «.

Por separado, el pastillero observa que “estos son tiempos asombrosos, como los que muy pocos de nosotros hemos experimentado. Nos ha animado enormemente la forma en que la familia global de Feadship y el mundo de los superyatchts en general se han apoyado mutuamente a nivel individual y colectivo.

“Usted no va a escucharnos decir esto muy a menudo, pero no son las cosas más importantes que los negocios, y que está poniendo el bienestar de nuestros clientes y las personas en primer lugar. Obviamente, no podemos predecir futuros desarrollos con el virus, pero tenga la seguridad de que tenemos todo bajo control que se puede controlar en una crisis como esta ”.

Recientemente, en un año, Feadship entregó cinco yates a clientes de Asia-Pacífico, y otro barco espectacular está en los muelles de Royal De Vries en Amsterdam. El astillero ha estado activo en Asia durante más de 30 años, y Double Haven de Merle Hinrich , que lleva el nombre del anclaje en Mirs Bay de Hong Kong, se considera un clásico.

Una nueva estrella nacida en el firmamento Feadship este año fue el Moonrise de 99,95 m lanzado en Makkum, la instalación de gigayacht del grupo en Frisia. Descrito por tener «líneas elegantes y sensuales con un perfil masculino moderno», el barco tiene ventanas de casco largas, casco gris y una proa vertical llamativa. El exterior es de Studio De Voogt y Rémi Tessier Design, que también se encargó de los interiores de estilo minimalista.

Amels y el astillero matriz Damen han tenido un gran éxito en el mercado de Asia-Pacífico en los últimos años, hasta el punto en que su flota regional ahora forma el 20 por ciento de nuestra función anual Top 100 Superyates de Asia-Pacífico . Ellos también tienen una historia que se remonta a barcos personalizados de más de 70 metros como el Boadicea de Reg Grundy y el Ilona V muy modificado de Frank Lowy .

El soporte para yachts  multipropósito de Damen y los SeaXplorers aumentan el total. Originalmente, estos estaban destinados a ser súper licitaciones para superyates aún más grandes, de ahí nombres como Garçon , pero cada vez más en los océanos Pacífico e Índico, ambos se utilizan como exploradores independientes, a veces bajo contrato con universidades e institutos oceánicos para viajes de investigación.

El concepto de Amels Limited Editions despegó a principios de la década de 2000. Los cascos y otros accesorios básicos probados y comprobados se construyen con anticipación, por lo que un propietario solo necesita esperar dos años en lugar de los cuatro habituales, pero aún puede tomar decisiones críticas personalizadas sobre interiores y, en menor medida, perfiles exteriores. El costo de este ejercicio está asegurado por Damen, un
grupo de astilleros y constructores navales de propiedad familiar que opera en 120 países.

Los lanzamientos más recientes son el Amels 206 Limited Edition Stardust de 63 m , que acaba de realizar su viaje inaugural a Noruega, el Damen SeaXplorer La Datcha de 77 m y el buque Blue Ocean de 55 m de apoyo a embarcaciones .

Stardust es otro buque insignia de Tim Heywood y Laura Sessa, quienes anunciaron su proyecto de Ediciones Limitadas en un desayuno en un hotel de Mónaco hace más de 15 años y no han mirado atrás desde entonces. El año pasado, a Espen Øino se le pidió que manejara algunas construcciones de conceptos LE.

Este propietario especificó un casco gris claro y una superestructura blanca, destacando las largas líneas desde la proa del Scimitar hasta la plataforma de baño. El alcance a 13 nudos es de 5.000 mn, cómodo para los cruces del Atlántico, y se ve absolutamente espectacular en los fiordos noruegos.

Estaba en la oficina de Mike Simpson en Aberdeen, Hong Kong, a mediados de la década de 1980 cuando el propietario de Azimut, Paolo Vitelli, y el director de ventas Massimo Perotti, que acababan de adquirir el astillero de superyates Benetti, de propiedad familiar, llamaron para ver si estaría interesado en representar ellos en el este de Asia. También se estableció una base de ventas de Azimut dirigida por Simpson en el entonces floreciente Japón.

Unos años más tarde, el más grande de Benetti en ese momento, el Nabila de 83 metros construido para el empresario saudí Adnan Khashoggi, fue comprado por un estadounidense, Donald Trump, quien lo rebautizó como Trump Princess , y entre otras cosas hizo escala en Hong Kong en un crucero mundial, ofreciendo excursiones de un día para las damas RHKYC. Así que la marca Benetti, fundada en 1873, también existe desde hace mucho tiempo.

Ambrous Young, propietario del Benetti Ambrosia 111 de 65 millones con sede en Kaohsiung o en Gold Coast Marina en Hong Kong, ha sido propietario de tres Benettis y fue un accionista importante en el astillero al mismo tiempo.

Los astilleros de Benetti se han expandido desde Viareggio, el centro de construcción de barcos de Italia, hasta Livorno en los últimos años, y el último año ha sido uno de los más espectaculares hasta ahora, con la entrega de 107 millones de IJE al multimillonario de casinos australiano James Packer, el Luminosity de 108 millones que figura en breve. después a la venta, y finalmente el Lana de 107 m que, como se mencionó, se une a la flota de alquiler de Imperial Yachts.

Packer, un ex magnate de los medios, siempre está en el centro de atención de los paparazzi, por lo que no es ningún secreto que IJE lleva el nombre de sus tres hijos, Indigo, Jackson y Emmanuelle. El barco ha estado últimamente en la costa del Pacífico de México.

Italia, el mayor constructor de embarcaciones de recreo del mundo, se vio afectado a principios de este año por un bloqueo nacional cuando se convirtió en un punto de acceso covid-19. Por lo tanto, es interesante que, aunque Mónaco se ha pospuesto, y Cannes en Francia también, Génova en Italia del 1 al 6 de octubre sigue adelante.

Massimo Perotti es presidente ejecutivo y accionista mayoritario de Sanlorenzo Spa, fundada en 1958 en Viareggio y ahora con más astilleros en Ameglia, La Spezia y Massa. Al igual que los cuatro grandes astilleros de superyates anteriores, también tiene nuevos clientes de Asia y el Pacífico, presentados por Simpson Marine, que continúa su asociación desde hace mucho tiempo.

Sanlorenzo anticipó una producción récord este año y todavía está en camino de obtener resultados impresionantes. Se espera con gran interés el nuevo Sanlorenzo 62Steel, lanzado en La Spezia a principios de junio antes de su estreno de otoño.

Descrito como una «creación 100% de Sanlorenzo», este es un cinco pisos que, según el astillero, «establece nuevos estándares en el sector de los superyates metálicos». En el segundo trimestre de 2020 se habían vendido dos unidades.

Hay un amplio y suntuoso apartamento del propietario, para el cual se ha reservado toda la cubierta superior, así como las principales áreas de estar y un «majestuoso club de playa» en la cubierta inferior. La cubierta del propietario solo se extiende por 97 metros cuadrados en el interior, que comprende la zona nocturna, un estudio, dos amplios baños y un vestidor, y 123 metros cuadrados al aire libre.

Otro desarrollo es el Sanlorenzo 44Alloy, “una verdadera actualización conceptual del premiado 40Alloy, famoso por sus terrazas desplegables en la zona del propietario, sus puertas de ala de gaviota en el puente, su notable desempeño y éxito comercial, con hasta diez yates vendidos ”.

Martina Zuccon se encargó del diseño de interiores del primer Sanlorenzo 44Alloy, mientras que el segundo lo hizo el arquitecto con sede en Florencia Michele Bonan, y el tercero llevará la firma del estudio de arquitectura Liaigre con sede en Francia. Se han vendido dos 44Alloys a clientes asiáticos.

SilverYachts es otro regular de Mónaco cuyas exhibiciones más recientes fueron el 77m Silver Fast y el 85m Luxury Expedition Vessel Bold . Completan cinco construcciones y ventas exitosas para este astillero de Australia Occidental especializado en aluminio, y se está construyendo un segundo 85m.

Los modelos anteriores eran dos de 73ms, uno con sede en Dubai y el otro, ahora llamado Dragonfly , ha pasado años en el Pacífico Sur como el corcel de un gurú de TI estadounidense. Estuvo en la hermosa laguna de Bora Bora en agosto. Debe haber peores lugares para sobrellevar una pandemia. Todos los SilverYachts vienen con un pedigrí rápido a precios relativamente económicos. Silver Fast , por ejemplo, zarpó de Australia a Europa en unos cómodos 21 días.

El diseñador Espen Øino ha ideado un nuevo concepto para el segundo astillero de SilverYachts en Jiangmen, una de las principales ciudades del delta del río Perla delimitada por Hong Kong, Macao y Guangzhou.

Este es el SpaceCat de 36 m, anunciado por primera vez en el Singapore Yacht Show el año pasado y cubierto por Yacht Style en ese momento. Las construcciones iniciales ya están en marcha, advierte el ejecutivo de SilverYachts, Jona Kan, y los propietarios de yates más pequeños que desean actualizar a un superyate monocasco de 50 m están mostrando un gran interés, ya que el espacio interior es comparable, a un precio atractivo.

«Las curvas típicas que Espen Øino ha creado en la proa y la terraza de popa se asemejan a su primo icónico Silver Fast construido en Australia «, dice Kan. «Las entregas de SpaceCat comenzarán en el verano de 2021».

 SilverYachts Jiangmen está dirigido por el director de operaciones australiano Rod Davies, que anteriormente residía en Singapur. Él instaló el astillero desde cero a mediados de 2018 y tiene un pequeño grupo de gerentes de SilverYachts en Australia Occidental. El equipo de construcción se ha incrementado y ahora tiene unos 80 miembros.

Øino comenta: “Como la mayoría de los yates son casas flotantes, este proyecto único te brinda la posibilidad de crear algo mucho más emocionante con un catamarán. Está menos limitado con la relación de eslora- manga y puede diseñar los espacios de una manera completamente diferente.

“Al mismo tiempo, puede ser extremadamente eficiente, lo que se alinea perfectamente con la filosofía SilverYachts, utilizando cascos totalmente de aluminio, livianos y delgados para correr a altas velocidades con una potencia muy modesta . El SpaceCat funcionará a velocidades de crucero de alrededor de 14 nudos con un consumo ridículamente bajo, pero esperamos alcanzar más de 20 nudos a unos 60 litros por hora «.

En otras noticias, el Oceanco Barbara de 89 metros se encuentra en Fremantle, Australia Occidental, después de un viaje de 13 días desde Addu en las Maldivas. Su diseñador Sam Sorgiovanni también tiene su sede en esta ciudad portuaria de la capital del estado, Perth.

 Solemates es la última clase de acero Heesen 55m y utiliza la «forma de casco de desplazamiento rápido» ideada por los hidrodinámicos holandeses vanOossanen, cuya quilla alada de fundador también pudo haber ayudado a Australia a ganar la Copa América en 1983.

Burgess Yachts, ahora con una red de oficinas de Asia y el Pacífico, es uno de los distribuidores y agentes más destacados de Mónaco, y a menudo tiene una importante área de hospitalidad y exhibición en uno de los muelles.

En Asia-Pacífico, actualmente tienen el CRN Ramble de 60 m en Rose y el Amels Papa de 55 m disponibles para alquilar en Australia, mientras que el Lind de 52 m de propiedad asiática está en el Mediterráneo. Lady E ha sido reacondicionada y planea alquilar en Australia y Nueva Zelanda esta temporada, pero está observando cuidadosamente las últimas reglas y regulaciones portuarias.

La 30a edición del Monaco Yacht Show se llevará a cabo del 22 al 25 de septiembre de 2021 en Port Hercule. Una gran cantidad de agua ha refluido y fluído en el Mediterráneo desde la primera en 1991, bajo los auspicios de Lord Irvine Laidlaw, quien compró una serie de Lady Christines a constructores holandeses como Heesen, Oceanco y Feadship. Visitará las aguas de Papúa Nueva Guinea, Vanuatu y Filipinas a finales de este año.

Estuve en la reunión de distribuidores en el antiguo Monaco Yacht Club que aprobó el evento. Había lugares rivales en Niza y Antibes, pero para las grandes ventas de barcos, los distribuidores solo querían uno. El inimitable Herbert Dahm de Dahm International habló enérgicamente en nombre de Mónaco.

Por Bruce Maxwell