1000 MILLAS QUE FALTAN
Este martes, al cruzar el umbral simbólico de las 1.000 millas restantes, la flota de la 24ª edición de La Boulangère Mini Transat se enfrenta a vientos alisios algo inestables. Como resultado, las velocidades de los navegantes en solitario han disminuido ligeramente, y la ventaja sigue siendo para los que se encuentran a lo largo del eje de la cresta, más cerca de la ruta directa. Durante las últimas 36 horas, se han beneficiado de un ángulo de progresión más favorable, aumentando lenta pero constantemente su ventaja sobre la competencia a medida que las primeras llegadas se vuelven más inminentes. Se espera que lleguen a Saint-François el viernes. Sin embargo, los últimos kilómetros no parecen sencillos, sobre todo porque el cansancio acumulado durante los últimos diez días está empezando a pasar factura a los marineros y a sus barcos, como lo demuestra el creciente número de problemas técnicos.
Si bien se han mantenido bastante estables durante los últimos cinco días, los vientos alisios son algo menos constantes y notablemente inestables el martes. Así, las velocidades de los navegantes de la Mini Transat de La Boulangère, que oscilaban entre 9 y 14 nudos, varían actualmente entre 5 y 10 nudos. Sólo Federico Waksman (1019 – Repremar – Agencia Naviera Uruguay) y Carlos Manera Pascual (1081 – Xucla) continúan navegando a más de 12 nudos. Ubicados a lo largo del eje de la cresta, estos dos aprovechan un ángulo a favor del viento casi ideal. Lo mismo se aplica a los barcos de la Serie, con Luca Rosetti (998 – Race = Care) superando significativamente a Félix Oberlé (1028 – Mingulay) y Hugues de Prémare (1033 – Technip Energies – International Coatings) esta mañana. Luca Rosetti tiene ahora una ventaja de más de 30 millas sobre ellos. «Los del norte lo están haciendo bien. Navegan un poco más cerca del viento, no corren a favor del viento, lo que les permite subir un poco la cabeza y ser bastante rápidos», detalla Christian Dumard, asesor meteorológico de la regata. Las últimas informaciones son ligeramente menos optimistas que las de los días anteriores y sugieren que las primeras llegadas a Guadalupe podrían producirse en la tarde o noche del 10 de noviembre (hora de París) y no en la noche del 9 al 10. «En las próximas 48 horas, el viento se debilitará a unos 12-13 nudos y se desplazará más hacia el este. Promete ser bastante variable, lo que no será tan fácil de manejar para los navegantes solitarios, pero se espera que volver a fortalecerse cerca de Guadalupe», promete el especialista.
Un poco de claridad vacilante
En este contexto, mantener la concentración será crucial. Sin embargo, con todo el cansancio acumulado desde la salida de Santa Cruz de La Palma el 28 de octubre, el nivel de claridad de los navegantes en solitario no está ciertamente en su punto máximo. Esto se evidencia por la cantidad de pequeños problemas técnicos reportados en las últimas 24 horas. Laure Galley (1048 – DMG MORI Sailing Academy 2) rompió la tapa del bauprés, Josep Costa Fah (431 – Tip Top Too) rompió el tangón de spinnaker y la vela mayor, y Gaby Bucau (865 – Máximo), Victor Mathieu (967 – Celeris Informatique ), Uros Kruševac (Ashika II), Arnaud Rambaud (850 – Permis de Construire – ACIEO) y Xavier Condroyer (848 – Elypso – Nitby 848) sufrieron roturas de timones y/o bauprés, por nombrar sólo algunos ejemplos. ¿Cómo se explican todas estas averías, especialmente los numerosos fallos en el timón? «Si no están relacionados con una colisión con un OVNI (Objeto Flotante No Identificado), lo más probable es que se deban a los promedios alucinatorios que algunos han mantenido en los últimos días. El nivel de exigencia y compromiso de esta edición de 2023 es, debe ser «Es increíble. Además, está claro que los vientos alisios fueron más fuertes de lo que indican los archivos. Evidentemente fueron bastante fuertes, por lo que hemos visto caer récords», señala François Jambou, ganador de la categoría de prototipos en la prueba de 2019, que, sin embargo, se sorprende por el número de extremidades dañadas.
Mantenerse mentalmente fuerte hasta el final
«En la categoría Proto, los timones son elevables, lo que normalmente reduce el riesgo de rotura a la mitad. Sin embargo, cuando se levantan, rápidamente pueden provocar otras roturas. A favor del viento, cuando el barco se aleja o orza, puede rápidamente se vuelven algo peligrosos. Lo que podemos decir hoy es que, al final, se aprenderán lecciones de todo esto», señala el regatista. ¿Qué opina de la regata actual que se desarrolla en el agua? «Creímos en la opción del norte, luego en la opción del sur, pero al final son las velocidades y los ángulos de sotavento los que marcan la diferencia en esta segunda etapa, más que las estrategias», cuenta el ex regatista del Mini, confirmando que en en esta etapa de la regata, los regatistas están empezando a recurrir en gran medida a sus reservas. «En esta prueba de velocidad, son los más fuertes mental y físicamente los que finalmente marcan la diferencia. Será interesante ver cómo termina todo. Aterrizar en Saint-François es, entre comillas, más sencillo que aterrizar en Santa Cruz de La Palma porque no hay grandes sombras de viento, pero mientras no se cruce la línea de meta, sabemos que puede pasar cualquier cosa», concluye François Jambou.
