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UN CLASICO DE BUENA ESTIRPE

Astillero Hard Craft ha iniciado la construcción de un barco que define toda una época de esplendor. Un motor yacht de antaño, donde la calidez de la madera era la marca propia de aquellos barcos

Astillero Hard Craft ha iniciado la construcción de un barco que define toda una época de esplendor. Un motor yacht de antaño, donde la calidez de la madera era la marca propia de aquellos barcos artesanales y las esmeradas líneas de casco y cubierta definían una época, un estilo y una identidad propia. Cuando convergen  las pasiones,  unifican criterios y abunda el  conocimiento por parte de diseñador, armador y astillero, sólo puede haber un resultado posible: un barco  fantástico.

Texto: Gustavo Revel – Renders: Ezequiel Miodyk – ZeekDesign

Los proyectos se materializan cuando las ideas son claras. Pero lo interesante de cada nuevo emprendimiento es saber taxativamente qué se quiere, cuál es la chispa inspiradora que hace a un armador imaginar su barco y al diseñador hacerlo tangible en una serie de planos que, hoy en forma milimétrica y en infinitas variables, permite confirmar que es el barco soñado.

Cuando uno visita salones náuticos internacionales, puede ver, con absoluta normalidad, que hay diseños y desarrollos para todos los gustos: infinita variedad de productos que recrean barcos modernos, de última generación, futuristas, con nuevas tendencias y equipamiento, clásicos, clásicos actualizados, veloces, de crucero, de desplazamiento, fisherman y mil variantes más. Nadie queda insatisfecho, pues cada disfruta y elije su tendencia. Tanta introducción merece un final mejor. Hay un nicho de mercado que tiene una mirada diferente del diseño. Son aquellos que encuentran en las líneas del ayer un sentimiento especial, como que el encanto de la madera, de las líneas afinadas, carenas que se deslizaban por el agua en forma sigilosa, donde la velocidad no era una condición indispensable, pues el tiempo tenía otro sentido. Un nicho de mercado que gusta de aquellas carrozas o superestructuras rectas, con pasillos generosos, cubierta corrida a proa, cockpit generoso y ambientación bien marina, con detalles de época, equipamiento netamente mecánico y electricidad limitada.  Esta descripción genérica refiere, precisamente, a los barcos de principios del siglo pasado, de aquella época dorada donde la increíble artesanía naval comenzaba a industrializarse, a crecer en volumen y calidad, a ser de exclusiva a más popular. Era, en definitiva, el inicio, la concepción inicial  de la náutica de hoy.

La gente de Hard Craft es soñadora de esa época dorada: amigos de la madera y conocedores del plástico reforzado, idearon este proyecto de hacer un verdadero clásico de antaño, glamoroso, en PRFV, y nada menos que salido del tablero del Ingeniero Naval Soto Acebal, quien dio vida al Neoclassic PowerCruiser 60. Soto Aceval entendió como nadie este pedido: volver a la vida aquellas líneas de antaño pero con tendencia actual. De hecho, es la misma filosofía que usan muchas automotrices que actualizan sus viejas versiones en diseños actuales, con la tecnología de hoy pero que conservan vigente el ADN de sus inicios. Destaco también la colaboración en el proyecto del Ingeniero Naval Horacio Chakass, un especializado en optimizar carenas, además de proyectar la aplicación del material  exacto  para lograr  que estos barcos sean veloces y seguros.

El Neoclassic PowerCruiser es un motoryacht de 60 pies de eslora, de bajo perfil y líneas muy afiladas, casco de desplazamiento liviano lindante a las 22 toneladas. La primera unidad se realiza en plástico reforzado con fibra de vidrio, en construcción en sándwich. La optimización del fondo dará como resultado un bajo consumo debido a su  eficiencia y poco peso.

Las dimensiones de proyecto son: eslora19.4 metros, 4.9 metros de manga y 2.8 metros de puntal.  Muy agradable a primera vista, con un resalto en la proa hasta la media eslora, donde empieza la carroza, tiene un leve descenso –dos escalones en los pasillos laterales –y la cubierta  se mantiene hasta popa; es el nivel de cubierta principal. La carroza, en madera o revestida en ese material, es de  líneas rectas, vidrio repartido en proa en tres sectores, y ventanas de media altura en cinco sectores en ambos laterales. Techo de superestructura plano con un simple boleo, extendido hasta medio cockpit en popa.  Este diseño posee una sencillez de líneas asombrosa: pero esa simplicidad no le quita belleza y armonía. Se captó a la perfección la idea soñada. Nada falta ni sobra. Cubierta superior de proa, pasillos y cockpit son en teca, al igual que la planchada posterior, único apéndice que surge de la modernidad y que se integra con jerarquía y sencillez al espejo.

El desarrollo del barco interior es  muy ameno y no sofisticado: camarote en proa, con baño en suite (babor), que será el lugar del armador. Sobre esa misma banda, un camarote doble, con camas superpuestas; en la banda opuesta se dispone otro camarote doble con dos camas simples y un baño en semisuite, que es además el baño general del barco. Un pasillo amplio y dos escalones arriba nos llevan al salón principal, que se extiende hasta la popa, a un mismo nivel de cubierta.

Este tipo de embarcaciones concentran los alojamientos en proa y dejan todo el sector de popa bajo cubierta principal para máquinas y servicios.

El salón principal ocupa una superficie casi similar a la de los camarotes; la timonera, ubicada en estribor, tiene acceso al pasillo externo. Enfrentada a   ella se dispone de una buena cocina amplia y completa. Y por detrás quedan los sillones, extra largos, mesa y mobiliario, simple, moderno, y con el estilo clásico. El cockpit, fuera del salón, se remata con un sillón enterizo de banda a banda y mesa a tono.

La motorización propuesta es muy discutida aún: siempre con dos diesel que van desde los 258 hp a los 315 hp cada uno, los rangos de velocidad se estiman entre 14/18 nudos ó 16 a 21 nudos. El equipamiento con bow y sternthrusters, grupo, flaps, piloto automático, instrumental completo  y  todo lo que un equipo de primera marca amerita en su construcción.

El primer 60 pies está en proceso constructivo. Un proyecto generoso, muy estudiado y que revivirá seguramente el recuerdo de aquellos que sabían de qué se trataba. Evocaremos su historial desde su botadura.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Eslora total 19.4 m

Eslora en flotación 18.2 m

Manga 4.9 m

Puntal 2.8 m

Calado 0.9 m

Desplazamiento 22 ton –estimado-

Capacidad de combustible 1300 lt

Capacidad agua potable 650 lt

Motorizaciones propuestas: (I) Iveco N67 – Rating B • (II) 2 x 260 hp 14-18 nudos

Yanmar 6LPA-STP2 • (III) 2 x 315 hp 16-21 nudos • (IV) Steyr SE266S36 • (V) 2 x 258 hp 14-18 nudos

arte@barcosmagazine.com

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